安全系统达到了越野车中的最高标准

　　车身设计特别考虑到对步行者的保护

　　途锐作为大众汽车推出的越野车，主动和被动安全性能都达到了最高标准。在主动安全性方面， 其行驶机构拥有独立悬挂、CDC空气悬架、永久全轮驱动、包括ESP和制动辅助在内的可靠制动系统、以及一个可选装的轮胎压力监控系统（RDK），这意味着，高档越野车达到了高档轿车的安全性能配置。被动安全性方面也是同样。仅从视觉上，途锐低矮的车身重心就表明，兼顾对小型车辆和行人的保护，是开发工作中的重点。例如，车前部没有防撞杆。

　　欧盟标准和美国NCAP标准是开发时必须达到的标准

　　关于对途锐驾驶者和乘客的保护，在开发时必须同时满足欧盟和美国NCAP的碰撞要求。自2003年起，这一标准同样适用于在美国根据FMVSS208标准为所有车辆规定的测试。抛开这一切标准不谈，途锐还必须达到大众汽车另外设置的更高的碰撞标准。

　　所以，途锐具有强大的缓冲撞击力量的能力和坚固的车厢。为了加强对车内空间的保护，还特别设计了加强型车身底框、异常坚固的A、B、C、D柱和之间的连接、使用了高强度的钢材和激光焊接技术。除此之外，途锐的碰撞设计中还包括了车门系统。高强度的车门设计，在发生侧面撞击时，能提供最大的侧翼保护。

　　设计碰撞表现时照顾交通中的弱势群体

　　行人和骑自行车的人，是道路交通中的弱势群体，应该尽可能得到保护。因此，途锐在其车身设计中，包括了一系列能为行人提供最大可能保护的特点。它的发动机盖是铝制的，因此在发生撞击时能产生理想的变形。挡泥板是塑料制成的，同样也能最大限度地消解撞击力。在发动机盖和发动机舱档板之间为变形保护区，能够在发生撞击时化解撞击力。最后，途锐彻底放弃了防撞杆和霸道的越野车外形设计，这意味着，对于大众汽车来说，在弱小的交通参与者和强大的交通参与者之间发生撞击时，尽量采取好的撞击兼容性，是它的根本理念。

　　驾驶途锐的人，会得到它最先进的电子安全体系的保护。这其中包括所谓的“早期撞击”感应器，它能根据事故的严重性，控制驾驶和副驾驶气囊启动的两个不同强度。基本配置中除了前气囊和侧气囊外，还有车窗气帘，能够全面保护A、C立柱之间的车窗区域。另外，途锐还为外侧的乘客设计了电子燃爆安全带紧缩器（驾驶和副驾驶座安全带拉力限幅器），5个三点自动安全带，以及前、后排安全带高度调节器（B、C立柱）。而且，如果没有系安全带，会有警告信号提醒驾驶者。

　　如果有低龄儿童坐在固定在前排副驾驶座位上的儿童座椅，可以关闭副驾驶安全气囊。途锐的后排还装备了与儿童安全座椅规格相适应的Isofix接口。

　　另外，在发生事故之后，途锐的保护系统还继续起作用。只要超过了某个规定的撞击强度，那么，或者安全气囊会弹出，或者所有车门会自动开锁，电池会与发电机导线断开，燃料供应和所有消耗电力的设备（如空调）将被关闭，警示灯将开启。