继国内汽车市场去年出现井喷之后，今年上半年汽车无疑成为人们最热门的话题了。电视、报纸、杂志、广播里关于新车的报道和广告铺天盖地，大有取代房地产之势。全国各大城市的汽车销售中，北京仍处于龙头地位。对全国汽车市场而言，北京的市场行情就是风向标，因此北京市场也自然成为国内外汽车厂商的必争之地。那么，今年上半年北京究竟卖出了多少车呢？哪些品牌又是车市中的强者呢？从北京市工商局机动车管理分局为本报提供的独家信息中，我们可以作出比较全面的了解。

　　新车销售增势平缓 旧车交易出现井喷

　　今年１至６月份，北京共有１０３６６１辆新车通过验证，比去年同期的９９１６６辆增加了４４９５辆，同比增幅达４．５％；其中轿车７０２２２辆，比去年同期的６７４１４辆增加了２８０８辆，增幅仅有４个百分点。

　　应该说，去年上半年北京新车的交易出现了井喷，之后车市热度持续全年。但是从今年上半年的统计来看，增幅走势较为平缓。为什么会出现这种情况呢？此间分析人士认为，主要原因有三：一是从年初开始，各种国产型轿车争相降价，波及面之广几乎涵盖所有的高、中、低档国产轿车，厂商们以“２００３款”、增配置价不变、出新车清库存等各种形式打着“降价牌”，但经历过去年大风大浪的消费者对曾令他们怦然心动的高达百分之一二十的降幅已熟视无睹，购车更趋于理性化；二是今年上半年出新车成风，纯正的新款车以平均每月两款的速度展现在消费者眼前，如此丰盛的菜肴令人挑花了眼，只好再等等看；三是购车的能量已在去年得到释放，性急的消费者已在去年就出手了，今年的消费者理性多于冲动。在旧车方面，上半年的交易量也有所放大，１至６月份共成交４７３７１辆，比去年同期的３３８５１辆增长了１３５２０辆，增幅达４０％。与新车交易的放缓相比，旧车交易的增长速度明显加快。据业内人士分析，出现这种状况的原因主要是新车品种迭出，诱使相当一部分有车族进入了更新换代阶段；同时新车价格的普遍下调，将二手车的价格打压到了历史新低；此外，非典也促使一部分人想赶快买到一辆车，不管是新的还是旧的。

　　进口车整体疲软 韩国现代一枝独秀

　　上半年进口车的交易情况可以说是整体疲软，以下是一组统计对比，分别为去年上半年销售量占前十位的车型与今年上半年的前十位车型的验证数字：奔驰８４５：４６７，宝马２７３：１２９，ＶＯＬＶＯ２３６：１８９，丰田１３０６：１０８２，尼桑５５５：３２４，本田３４４：２８９，大宇１８０：１５４，去年上半年２３５辆的柯斯达和１６８辆的欧宝在今年上半年更是跌到销量不到５０辆，只有韩国产现代车型一支独秀，由去年上半年的２９２辆激增到今年上半年的５２２辆。据分析，进口车关税今年虽然进一步调低，但市场走势疲软的最重要原因就是国产车的大量涌现价格体系的不断走低，以及国产车型的配置越来越与国际接轨。以广州本田新雅阁为代表的新一代中高档国产轿车上半年毫无疑议地成为车市的宠儿，成攻地阻击了进口轿车的涌入。此外，进口车许可证“成本”的提高使得上半年进口车的市场价格依然居高不下，进口车消费者纷纷持币待购。

　　公车比例稳步下降 私人已成购车主力

　　早在２００１年上半年，北京单位购车与私人购车的比例基本是五五开；到了２００２年上半年，这个比例接近三七开；而今年的上半年，已上升到２３％对７７％，近乎二八开了。

　　业内人士分析认为，如今私人购车占到较大比重的主要原因是一轮接一轮的车价大战和一款又一款的新车上市，加上厂家不遗余力地推广家庭用车，致使私人购车已成气候，许多原本被定位用作公务的车型也被消费者买走公私兼顾了。因此业内人士提醒厂家今后要更加注重研究私人消费者的购车心理和用车习惯，开发出更多受市场尤其是私人消费者欢迎的车型。

　　国产车占据绝对主导 进口车陪衬地位未变

　　从上半年北京的轿车排行榜来看，没有一个品牌的进口车进入北京市场前十名，这与去年上半年的情形完全一样。今年上半年轿车前１５位中只有丰田以１０８２的验证量列第１３位，而去年上半年前１５位中丰田列第１２，奔驰和尼桑分列第１４、１５位。今年是我国加入ＷＴＯ后的第三个年头，虽然每年我国都对进口车关税进行下调，配额也连年增长，但进口车进入国内市场依然存在很大难度，这表明，曾被称为幼稚产业的中国汽车工业在今年进步神速，奥迪、广本新雅阁、帕萨特、别克君威、一汽高尔夫、三厢波罗、赛纳、阳光等车型已达到国际水平，有的车型与国外同步生产，有的甚至在原产国都没有，这在很大程度上替代了国内市场对进口车的需求.