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“威驰”试水皇冠紧随 丰田在华扩张提速 |
作者:[ 李会 ] 来源:[ 经济日报 ] |
10月8日上午,丰田在中国现地生产的第一辆轿车——“威驰”,在天津丰田的工厂内破壳而出。10月9日,也就是“威驰”下线的第二天,“中国一汽(天汽)天津丰田二期工程开工典礼”在天津泰达开发区举行。据称,这个项目一期投资为3亿美元,将生产新款皇冠3.0高档轿车。 在中国,丰田公司一直因其保守而被人诟病,过于谨慎的策略也让丰田痛失抢占中国市场的先机。随着新车上市,新工厂奠基,在默默耕耘了30年之后,作为后来者的丰田终于发力了。 战略调整开花结果 作为与一汽合作的产物,“威驰”的下线,意味着丰田迈出了以出口导向为主,向当地化生产战略调整的第一步。 多年来,丰田在中国一直稳扎稳打,沿袭的是美国市场的成功经验。在美国,丰田首先开拓的是销售网点,然后建立零部件储存中心,在25年的产品出口之后,才在当地投资建厂。凭着对美国市场的深入洞察,丰田厚积薄发,一举站稳了脚跟。 然而,中国市场的风云变幻却让一向精明的日本人失算了,过于保守的估计也让大众、通用乘虚而入。当丰田从欧美市场凯旋归来,将目光投向中国时,骤然发现对手已根深叶茂,占据了大半江山。“卧榻之侧,岂容他人酣睡”。以天津丰田、四川丰田两个项目为跳板,进而成功联手一汽,在最紧要的关头,丰田终于抓住了挽回颓局的战机。 从某种意义上说,保守与否也许只是竞争手段的差别。虽然丰田最初并没有采取在中国当地化生产的策略,但所有的努力并不会白费。30年的精耕细作,丰田在中国已先后投资近500亿日元,在天津、沈阳等地建立了近60家合资合作企业,其中大多数是零部件企业,此外还建立了74家维修服务及零部件经销商,所有准备,仿佛都是丰田为今日快速扩张埋下的伏笔。收紧的拳头一旦爆发,力量将是惊人的,面向中国的丰田依然是那么可怕。 “威驰”只为投石问路 “威驰”价格初定,便引来业界一片惊叹。11.5万元至19.5万元的价格宽带,涵盖了经济型轿车和中档轿车;同一款车型8万元的价差,也是“前无古人”。 采用如此宽泛的定价策略,丰田可谓用心良苦。由于大众、通用进入中国市场早,产品系列较为丰富,丰田要想后来居上,不得不动用“非常手段”。 通过选装、选配,“威驰” 将满足不同层次的需求,可以使丰田尽量避免目前车型单一的尴尬;而尽可能地获得用户的认可,也有利于丰田品牌在中国市场的培养。“威驰”是丰田专为中国设计的新车型,作为抢占中国市场的“先头部队”,其市场表现不仅是天津丰田的业绩,更代表了丰田产品的形象。 从数量上看,“威驰”年产量只设定为3万辆,与宝来、波罗半年产销量就达3万辆相比,显得很低调。丰田很清楚,眼下单凭一个车型无法与对手相抗衡,这样做无非只是想借“威驰”把一下中国市场的脉搏,威驰也只是丰田问路的“石子”。天津丰田总经理长谷川俊对此直言不讳,“少量的生产是基于今后汽车市场发展的前景来考虑的,以后将在这款车的生产线上生产今后我们所期待的车型”。 扩张之路如何走 借力一汽,是丰田在华扩张的基础。然而,双方既是伙伴,又是对手。合作是彼此各取所需,但绝非一加一等于二那样简单。目前双方的合作协议只是大致框架,投资额、车型、如何开展技术合作等细节均未确定。虽然大局看好,变数仍然存在,丰田只能说是小胜。 对丰田来说,携手一汽,可以充分利用一汽现有的设备资源,迅速打开中国市场。对一汽来说,选择丰田则是为了制衡大众,丰富自己的轿车产品系列,同时希望盘活存量,获得丰田的技术支援。 在车型上,一汽看中的是丰田在经济型轿车、小型车和中高档轿车的实力,在双方的合作协议上,也主要是这几种车型。而丰田则是一个拥有SUV、轿车、客车等非常广泛产品的公司,非常希望全线产品都能进入中国市场。在部分车型上,双方竞争在所难免。例如威驰上市,就把矛头直指宝来。如何求同存异,将直接决定丰田产品在中国的竞争力。 在技术合作上,双方的分歧似乎更大。对中国企业来讲,技术往往是合作诚意的代名词,而丰田则以技术保守著称。据丰田高层透露,双方曾有意在天津建立一个技术开发中心,副社长白水宏典曾到一汽的研发部门进行了调研,丰田也向一汽的技术人员开放了本社的技术部、东富士实验厂、北海道实验厂等核心机构。最终的结果却是,“双方对彼此的情况并不是很清楚,应该进一步加强交流”。 如此看来,丰田要想快速扩张,实现后发制人,最终达到占有中国市场份额10%的目标,还有很长的路要走。
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