三分之一车被“换车族”买走
“过去换车是因为车到了淘汰期,而现在更多人换车是为了提升车的档次,车只能是越开越好。”资深汽车记者萧女士说。以萧女士本人为例,她过去开的是奥拓,这辆车只开了5年多,性能还很不错,她就把它卖了,换了一辆1.8升自动挡的宝来。记者在丰田汽车的专卖店里见到一位退休干部金先生,他原先开的是一辆捷达,后来被儿子抢去了,说您老这么大岁数了,还是开辆好车吧,他在车市上转了快一年,就看上了刚刚上市的威驰,花17.5万订了一辆带真皮座椅、高级音响的威驰GLX-I。萧女士还讲了一个比较极端的例子,她有一位演员朋友换车都上了瘾,5年之内换了四部车。先开始的时候,他开的是一辆廉价进口斯柯达,花了七八万,过了两年,他觉得运动型车有劲,就花十三四万换了一辆切诺基,又过了不到两年,他又花17万多开上了桑塔纳2000,只开了不到一年,就觉得那车太像公务车,没个性,就又花37万买了一辆2.8升的帕萨特。
这样的换车人,已经不是少数。据最近的一项不完全统计,北京汽车市场销售的新车中有近三分之一的车是被“换车族”买走的。今年前8个月,北京新增轿车超过10万辆,其中68%为私人购买,而同期旧车市场销售量为近5万辆,其中有60%到70%的车属于以旧换新行为。而且旧车市场上的二手车也变得越来越新,用过四五年的车最多,而一些刚上市不久的新车如赛欧、宝来等也已在旧车市场现身,这从一个侧面也反映出北京人的换车周期在缩短,更新速度在加快。
新车接连上市刺激购买欲
“看着那些新车那么漂亮,我那辆夏利真不想再开了。”在公司工作的高女士的话很有代表性。据萧女士分析,喜欢换车的人是一个喜欢追逐时尚、不甘落伍的人群,他们非常注重自己的个性,在开车方面也不愿随大溜儿。过去由于车型太少,大家只能都开老三样和夏利、奥拓,可现在新车在不断地推出,特别是一些外观新潮、性能先进的新车如POLO、宝来、毕加索、威驰等新车的接连上市,强烈的刺激了他们的购买欲,使他们迫不及待地想将自己的旧车出手。高女士决定换车之后,便拉着丈夫到处逛,先是看好了POLO自动挡,可又觉得空间小,又看了爱丽舍,可老公又嫌它加速有点慢,前几天看了威驰,又觉得它前部有点短,还不是特满意,最后是老公一跺脚,买了一部流线型的外表很酷的神龙毕加索,内部又宽大,两口子这才心满意足。
正是由于换车一族的加入,才使得京城购车的价格有逐渐攀升的趋势,15万左右的车成了最好卖的车。据一汽-大众的经销商介绍,宝来的买主中有50%都是把它当做第二辆车。8月份才上市的中华轿车首月销量就突破了1500辆,而据华晨的经销商估计,中华轿车的用户有一多半是有车的人购买,因为中华轿车的宽大气派投合了这些人追求高档又经济实惠的心理。
20万以下国产车成换车主力
换车人和第一次买车的人相比,他们对车的要求相当苛刻,既要提升车的档次,追求更优越的驾驶性能和更舒适的乘坐享受,同时也要满足展现个性、追求品位的心理需求,所以换车人对第二辆车有极高的心理期待,人人恨不能都开上奔驰、宝马。但现实的经济实力又不可能让更多人去买昂贵的进口车,所以在北京,20万元左右的国产中档和中高档车成为换车的主力,帕萨特、广州雅阁、尼桑新蓝鸟、宝来、中华、POLO、派力奥、爱丽舍、威驰等都是深受换车族喜爱的车型。萧女士说,5年前她买的奥拓才开了4000公里发动机就大修了两次,花了她1万元,而现在她开的宝来已行驶1万多公里,啥毛病没有,现在国产车与进口车的差距越来越小了。
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