2月18日中兴公司传来信息，对旗下皮卡、SUV两大系列十几个品种全面调价，降价幅度最高6000元，成为2003年汽车降价潮中第一个推倒“多米诺”的皮卡企业。当然，皮卡企业的价格调整空间与轿车行业的不可同日而语，但是对于几十个皮卡企业这多年来的苦苦竞争来说，是非常难能可贵。

　　中兴汽车合资三年来市场平均增长率高达90%，被业界喻为皮卡行业的黑马。2002年对皮卡企业来说纷纷获得了丰收，但是这个行业增长的一大部分份额来自皮卡血统的SUV。皮卡三甲长城、江铃、中兴，在皮卡方面取得成功的首推江铃汽车公司，增长率130%，其次是中兴公司，在扣除SUV的增长后，皮卡的净增长率为47%，长城公司的皮卡净增长率为5%。面对激烈的市场竞争，皮卡企业依然好这个行业，虽然他命运多舛。

　　皮卡行业的降价空间究竟多大？虽然近两年来没有一次性超过万元的降价幅度，但是每年累计的降价幅度也不小，中兴公司的总经理肖伟先生曾经说过：在中国的汽车行业，皮卡的生存环境虽然较差，但是这个行业的竞争程度是最充分的，这可能是皮卡目前在出口方面受到欢迎的真正原因。

　　目前在皮卡市场中，几百、上千台的企业仍然可以在市场中求得生存，这似乎又在证明皮卡行业依然存在“暴利”？二十几年来的皮卡市场，在新车型方面没有什么根本性的转变，技术含量也不高，因此要想介入这个行业并不难，大多都在延续组装的较为简单的生厂，真正具有设计、开发等综合实力的皮卡企业屈指可数，也就形成了目前皮卡企业格局稍微混乱的局面。

　　中兴公司常务副总经理陈贞华先生在谈到皮卡行业时说：中兴公司在2003年会紧紧围绕“国情车”大做文章，比如我们五万皮卡受到市场欢迎就是最好的例证，因此我们会最大限度的降低利润空间，让价格底线真正接近国情车的概念，让老百姓真正买得起。让这种车型在城乡结合部、县镇市场也能受到欢迎，摆脱目前皮卡企业看重大中城市市场的观点。能过这次价格的调整，一些不能形成规模化生产的企业逐步淡出市场，在今年下半年形成初步的整合。

　　中兴公司这次价格调整，一方面来自三年来的高市场增长率，一方面来自新产品观念的延伸，还有一方面来自新市场观念的产生。随着市场份额的不段扩大和生产率的提高、生产成本降低的，中兴公司会如终把实惠让给老百姓！