汽车热同时带动了车展热，近两个月，全国许多城市举办了各种形式的车展，个个来头都不小，清一色的都是“国际名车展”。但有些城市的车展鲜有新车和概念车，更不要说有新技术、新材料展现，车展于是变成了展销会。那么怎样的车展才是成功的？中国汽车市场的发展格局将会如何演变？中国最大的汽车市场———北京亚运村汽车市场总经理苏晖谈出了其独到的见解。

　　车展的主角应是消费者

　　在国外，国际车展和汽车展销会是不同的概念，国际车展展示的大都是未露面的新车型和概念车，以及新技术、新材料，勾画汽车市场今后几年的流行色和发展方向；而汽车展销会主要展出已上市车型，以促销为目的。苏总认为：中国的有些车展其实就是展销会，由于中国汽车市场还处于高速发展阶段，车展有利于凝聚人气，活跃市场。但既然办车展的主要目的是缩短和消费者的距离，使消费者产生购买欲望，那么车展的主角就应该是消费者，要突出汽车文化和服务，要有互动项目让消费者参与，厂商可以在现场开展促销活动，单纯的看车是无法引起消费者共鸣的，如果车展过多过滥就会引起厂商和消费者的反感。

　　重庆的汽车消费观念有待成熟

　　8~9月份，车市再起一轮价格战，北京、成都等地市场再次升温，重庆车市却波澜不惊，有些车的销量反而比降价前有所下降，苏总认为，这与重庆消费者的汽车消费观念有关。在北京，５～１０万元车所占比例达到了４０％，大家购车是为了实用；而在重庆，攀比心理相当重，大家的消费观念是一步到位，本来有消费５万元级车的能力，却想买好车，结果只有再存几年钱，车市如何能火。另外，苏总认为重庆的养车成本还是有些高，重庆要成为西部汽车名城，没有繁荣的消费市场是不行的，如果政府采取养市场的作法，把养车的成本降下来，市场繁荣了，税收自然就上去了，还能带动相关产业的发展。

　　汽车进入买方市场

　　今年汽车连续三次降价，上半年各生产厂家的库存已达6万辆，这是典型的进入买方市场的表现。预计两年内国内汽车产能将严重过剩，在同质化状况下，用降价来争夺市场是惟一选择，预计明年的车价仍有6%左右的降幅。明年供过于求的现象将开始出现，可能会有汽车生产厂和经销商出现亏损，汽车市场的整合洗牌时代将真正到来。最后苏总希望本届车展论坛能将汽车市场今后的变化格局加以讨论。