7月15日，作为向一汽成立50周年的献礼，一直待字闺中的一汽大众高尔夫终于正式上市。至此，屈指算来，半年左右，或出新车，或大幅降价，至少已经有12款各种品牌的轿车先后杀进2．0升市场。

　　像以前的1．6升家轿市场一样，2．0升成为轿车市场的又一个黄金档位，各路诸侯先后而至，刺刀见红的场面眼看又要上演。

　　为何都盯着2．0升

　　年初，一直在B级车（中高档轿车）市场过着幸福生活的广州本田将枪掉头向下，推出新雅阁2．0升，此后，别克君威、北京现代索纳塔、风神新蓝鸟、长安福特蒙迪欧、华晨中华晨风、东风雪铁龙赛纳、毕加索、上海大众帕萨特、国产阳光等先后挺进2．0升轿车市场，你方唱罢我上台，市场顿时风生水起好不热闹。

　　两年前还显得有些落寞的2．0升轿车市场，为什么今年突然成为厂家竞相追逐的目标呢？

　　普遍的分析认为，从轿车市场看，2．0升排量正好是A级车（中档轿车）和B级车的结合部，A级车的高端和B级车的低端在此交叉重叠。对这类车显然很难单单用“中档”轿车来划分，但是如果对他的消费群进行模糊定位的话，正好是中国目前的“中产阶层”。稍微留意一下就能观察出，一个典型的购买2．0升轿车的消费者也许是这样的：35岁左右，已经成家，担任企业或者机关中层管理者，需要一辆能够公私两用的轿车；他（她）没有足够的钱去购买高档豪华车，但是又嫌1．3升的轿车太小，1．6升的不够体面，而2．0升的轿车恰好既在他（她）的承受范围之内，又能显得有面子，几乎是为他（她）量身订做的。

　　显而易见，这是一个数量庞大且购买力相对比较强的阶层，而且代表“一股向上生长的力量”，引来众多厂家的涉足也就不足为怪了。值得一提的是，目前政府机关对公务用车的排量有规定，2．0升也是大部分公务车的排量极限。因此，2．0升轿车市场需求的相当一部分便来自公务用车。

　　而且，因为2．0升排量恰好处于A级车和B级车的结合部，正是一个“进能攻，退能守”的档位，于是企业“有条件要上，没有条件创造条件也要上”，不惜大笔投资放手一搏。以上述品牌为例即可看出，来自中高档轿车的品牌不乏别克、雅阁、帕萨特等，而来自中档轿车领域的则有中华、赛纳、国产阳光等。他们的性价比既能影响到2．0升以上的中高档车型包括部分进口车型，又能对2．0升以下的经济型轿车产生一定的压力，甚至抢占部分市场。

　　对厂家来说，一个更大的动力在于，在汽车业整体井喷的2002年，中高档轿车的销量远远高于同年产量，出现整体供不应求的现象，这让他们心动不已。相比1．3升或1．6升，2．0升轿车因为价格高，其利润也相应水涨船高。窥见了这块黄金市场的潜力和魅力的各厂家，今年纷纷制定远大计划，决心抢占2．0升市场主动权。据悉，别克君威今年将产量定在4．5万辆至4．8万辆之间，华晨中华是4万辆，北京现代索纳塔上半年已卖出2万多辆，年产3万辆的目标将轻而易举实现，而一汽轿车年初也将目标定为4．5万辆，广州本田则更甚，直接锁定11万辆。

　　价格悬殊为何如此大

　　有意思的是，虽然同为2．0升轿车，但是，他们价格之间的悬殊最多却能相差十几万元之多。5月底，神龙富康推出赛纳2．0升，打出撼动市场的价格———16．98万元，一时创造了2．0升排量轿车的低价位。但是长安福特却反其道而行之，全新引进的2．0升蒙迪欧售价28．5万元，成为国产2．0升轿车市场里的价格塔尖。与赛纳相比，同排量的两款车价格竟然相差超过11万元！

　　业内分析认为，这种现象的出现既与厂家生产的现状有关，也与厂家对产品的定位有关。比如，第一批蒙迪欧是进口散件组装生产，成本相应要高于国产的，而且长安福特生产初期的产能很有限，即使定价较高也不太担心出现大量积压。

　　但是对一直以打造“中国第一家庭轿车品牌”为目标的神龙富康来说，同行业内相对偏低的价格、良好的性价比是其一直奉行的传统，也是欲打造“家轿第一品牌”的必需条件。这样就决定了赛纳的价格必须在同级别内有更明显的优势，才能使其占领较大的市场份额。

　　事实也的确如此，虽然长安福特为蒙迪欧的面世制造了足够的悬念，而且一再宣称是欧洲同步畅销车型，但记者了解到，因为其偏高的价格，自上市以来蒙迪欧的销售一直不是太好。而赛纳却在2．0升轿车市场里相当具有竞争力，自上市以来便较快获得消费者的青睐。

　　当然，从大多数2．0升轿车来看，价格差距并不是特别明显，基本位于18万至22．5万元这个区间（见附表）。

　　下半年竞争压力将增大

　　可以预见的是，并不是每一个2．0升轿车品牌都会成为赢家。虽然2．0升轿车市场酣战犹始，但是就已经有疲态初现的了。

　　红旗世纪星就能算上一个。6月初，一汽轿车将旗下的明仕、世纪星车型价格同时下调，明仕商务版下调1．7万元，世纪星则垂直下降4万元，直接从21．9万元落到了17．98万元，比中华晨风2．0升还要低近7000元，在目前的2．0升车里，价格只比2．0升赛纳最低价高1万元，成为今年上半年降价幅度最大的车型。而且，这也是红旗今年的第二次降价了。

　　但是市场似乎并不太买红旗的账。记者从市场了解到，从降价至今，红旗世纪星的销售仍然不温不火，似乎降价4万元不过是朝水里扔了一颗小石子，起了一圈波纹之后就一切复原了。

　　业内分析，与其他品牌相比，红旗已经没有多少优势可言。作为曾经的国产高档车的惟一代表，在轿车市场没有充分竞争的情况下，红旗长期以来作为身份和地位的象征，对国人有着别样的吸引力。但是，时至今日，已经放下架子走进平民百姓的红旗车反而因为“土气”而缺乏市场的追捧，曾经的优势在层出不穷的合资品牌的冲击下已经日渐流失。

　　不过，品牌只是竞争的一个方面，况且，在2．0升市场，除了红旗和中华外，基本是合资的洋品牌，各自有自己的消费群。市场分析认为，与眼下的1．3升或者1．6（1．5）升的经济型轿车领域相比，2．0升市场的竞争还没有白热化，价格战也还没有充分打起来。与品牌、性能和配置比起来，今后，2．0升轿车市场的竞争关键将在价格上。

　　数据表明，今年1至5月，我国轿车生产了72．18万辆，同比增长109．14％，同期轿车销售累计68．63万辆，同比增长了82．75％。来自国家统计局的统计也表明，今年1－5月，在经过近几个月轿车企业连续大幅增产后，轿车市场供不应求的现象发生明显改变，目前汽车库存比年初上升了30％以上，除少数车型外，已经没有供不应求的情况。这也意味着，厂家的压力在进一步加大。

　　有关分析认为，下半年，轿车市场的增长将明显受制于两个关键因素：一是目前轿车产大于销已较为明显，多数企业将受到价格下降的巨大压力；二是去年六、七月份以后新车投放明显加快，导致去年下半年基数较高。有专家认为，这两个因素决定了下半年轿车产销将难以保持目前增长水平，回落已成必然趋势，2．0升轿车市场的竞争也必然因此进一步激化。