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| 央视和上海赛车场的标志也出现在乔丹车队的车身上 |
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| 壳牌石油与法拉利是长期合作伙伴 |
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| 10支F1车队中有6支采用米其林轮胎 |
美孚是迈凯伦车队的主要赞助商
1968年以来，烟草商一直在 F1扮演着极其重要的角色，九十年代中期，12支F1车队的开支80％来自烟草公司的赞助，烟草商成了 F1的衣食父母，对 F1来说焦油和汽油同等重要。不过，世界赛车联盟已经与欧盟达成协议，从2006年10月1日开始在 F1比赛中全面禁止烟草赞助和烟草广告。如今离“戒烟日”已经越来越近， F1各车队则紧锣密鼓地寻找其他的财源。
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三大车队各有对策
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对大车队来说，寻找新的赞助商不是太大的问题。威廉姆斯车队目前已经没有烟草赞助商了，除了引擎供应商宝马和燃油供应商嘉实多，他们还得到了美国惠普和德国安联保险等大企业的赞助。不过宝马对威廉姆斯赛车的底盘十分不满，有消息说宝马可能会放弃与威廉姆斯的合作。
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麦克拉伦和威斯特，法拉利和万宝路的赞助合同都签到了2006年。奔驰的母公司戴姆勒•克莱斯勒已经买下麦克拉伦40％的股份，有这个财大气粗的汽车制造商支持，烟草商退出对车队未来的预算影响不会太大。法拉利是 F1开支最大的车队，去年总预算超过4亿美元，其中3亿美元来自赞助商。去年与英国通讯业巨人沃达丰合作后，据说沃达丰对法拉利的赞助高达每年1亿美元。万宝路是法拉利的长期合作伙伴，万宝路的母公司菲利浦•莫里斯最近更名为高特利，就是试图改变以烟草为主业的形象，他们表示2006年后可能以旗下其他品牌的名义，比如麦斯威尔咖啡或者费城奶酪，继续赞助法拉利。
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私人车队日子难过
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F1目前的趋势是汽车制造商纷纷加盟，而且汽车制造商不满足于提供资金，他们想拥有自己的车队，自己制造整部赛车。雷诺收购了贝纳通，福特收购了美洲虎，丰田自己组建了车队，厂商车队既有技术又有钱，他们在 F1的影响力将越来越大。 B AR车队的母公司是英美烟草公司，他们是 F1与烟草关系最密切的车队。英美烟草公司宣布将在欧盟禁烟法案生效后退出 F1,据说目前的引擎供应商本田和想成立自己车队的宝马都有意收购 B AR车队。
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日子最难过的是三支私人车队：索伯、米纳尔迪和乔丹。索伯车队因为近两年战绩出色，得到了红牛公司和马来西亚石油集团的赞助，目前在资金方面没有什么问题。米纳尔迪和乔丹车队几乎连今年的比赛都没有钱参加，好在 F1大老板埃克莱斯通额外发给他们2000万美元的电视转播分成，车队又签下了能带来赞助商的“付费车手”，他们今年的难关算是过去了。从长远来看，这种私人小车队恐怕很难逃脱破产或被收购的命运。（华风）
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来源：[青岛新闻网—青岛早报]
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