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猎豹黑金刚 车行八面威风
2003年06月11日10:15 

  -----记者新疆试乘试驾

  猎豹汽车作为国内越野车的领头羊和标志,其一举一动无不牵制着其它越野车厂家的神经。猎豹*黑金刚,这款猎豹汽车精心打造的国内最高档的越野车新贵,源于三菱PAJERO V33和V73之间的最新车型,五月在全国隆重登场,无疑,让车界同行牵肠挂肚,更让媒介记者、越野车爱好者心动不已。而本人及同行无疑成了最幸运的人,参与了猎豹*黑金刚新车在新疆举办的试乘试驾活动。

  够酷够猛的外型:记者初识猎豹*黑金刚时,猎豹*黑金刚与众不同的外型给了记者强烈的视觉冲击。她外形一改原有三菱PAJERO的设计风格,整体上尽现新颖独到,而越野车追求的高大威严、力度张扬、曲线丰满的新风格得以尽情展现,并引领国内越野车设计的最新潮流。在轮廓上,她四个轮外侧面的外型新设计尤其充满了原始的力量,就象是健美冠军肌肉发达的臂膀和腿部,呈自然流线型隆起,性感魅力十足。当光线汇集此处时,尽现力与型的原始美。而独有的前脸保险杠,也是猎豹*黑金刚的一大特色,就象是一个全副武装的将军,时刻准备着战斗,而赖以保护他的就是前脸护罩。猎豹*黑金刚的诸多改进,无疑赋予她以更加浑然一体的整体美感。

  真实体验驾驶性能:记者与同行选择了乌鲁木齐市的高速公路、兵团农场、及戈壁沙漠。插入钥匙,踩油门,点火发车,非常的自然,非常的柔和,发动机的声音稳定又充满力量。挂档,起动,黑金刚徐徐滑动。由于在城内 ,车速保持在40码左右,黑金刚行驶很平稳,低速行驶时相比轿车则更显舒适和宽闯,象在城市中徜徉的游轮。而驾驶时,由于有方向助力器,没有一点费力的感觉。但似乎总有连绵不绝的动力欲喷涌而出。

  很快,车队上了高速路。踩油门,加速,顿时一股强劲的力量,推着记者向前,向前,仅仅4--5秒钟的时间,速度表指针从40迅速窜到了60—80—120码。记者特意保持120码速度,细心体会其巡航性能和驾驶性能:车身平稳如常,根本没有一丝异响,发动机声音清脆有力;车厢内隔音效果很好,窗外的风声很小,仅有轮胎与路面的摩擦声让人稍微感觉到车子在快速的行驶;记者加大油门,黑金刚又开始飚飞,140—160—175,此时,已逐渐达到了其设计的理论最高速,仍然没有滞重的感觉,源源动力依旧,方向盘操作始终轻松自如,猎豹*黑金刚纯正越野车的强劲动力性能展露无疑。因为路况好,甚至感觉不到些许的颠簸。新疆的高速公路又直又宽,让人可以自由发挥,想飚车的欲望始终占据着思想。记者放肆地享受高速前进中的快乐,连续超越了几辆轿车。之后,记者老实地将车速降到了140--120左右,不管怎么说,再怎么安全的车辆设计,也离不开驾驶者的理性行驶。

  出乌鲁木齐市约两个小时,下了高速路,车到新疆兵团农场。路况一下由天堂掉到了现实中,路面坑坑洼洼,颠颠簸簸,尘土飞舞。这种路况,最大的好处是让越野车的所有专业性能全派上了用场,什么道路适应性强,动力强劲性,低速大扭矩,道路高通过性,减震性能好,均得到了最大的性能展示。平时,记者开车特别小心,生怕底盘刮着,或车轮陷入坑里,或陡坡爬不上,甚至于颠坏了减震器;这些对猎豹*黑金刚来说,简直是牛刀小试。厂家的销售员在旁边善意提醒,猎豹*黑金刚即使无路也能做到自通,何况还有乡间马路。所以记者放了一百个心,将坑洼恶劣之路视为平途,放马过去,寻找征服的体验。不过,在征服的过程中,黑金刚的颠簸动作也急剧增强,左摇右晃,前俯后昂,就象一匹烈性的野马,让驾驭者不得片刻的放松,更使记者的征服过程变得有滋有味。经过一场人与车之间的高强度较量,记者累得浑身乏力,黑金刚的动力却连绵不绝。

  玩够了没?厂家的人问。当然没有,来一趟野外,岂有不去戈壁沙漠的道理。但人的确是累,我与同事稍作休息。

  挺进戈壁挺进沙漠:按即定方案,又上路,直奔戈壁沙漠。沙丘逐渐清晰,沙柳也成片出现。人开始兴奋,一望无际的黄色,湛蓝的天空,几朵白云,车队卷起的漫漫黄沙。感觉很奇怪,驾驶越来越柔和,好象在柔软的草地上,或者说在厚厚的海绵上,只听到沙子向两边溅射的声音。此时车已没有一点颠簸或者刚性,眨眼间好象成了柔情似水的情人,再没有了刚才的桀傲不训。沙路,沙丘,沙山,是否能一马平川,越野车的四轮驱动,分动器,防滑差速器能否发挥作用是记者想真实体验的。不过一般的沙路,对猎豹黑金刚而言,根本就谈不上考验。自从踏进沙漠,她就没有片刻的犹豫。记者小心翼翼适应了一段时间后,将驱动方式切换为四轮驱动,掉转车头直奔小沙丘。我很担心,车子不会出事吧。在我担心的时候,车已呼啸着爬上了沙丘,就这么简单,不敢相信。我的勇气大增,又驾驭着黑金刚冲向坡度更大的沙山。山底,顺利,山腰,还是顺利,不过在山腰时前后车轮卷起的沙子已冲天而起;接近沙山的山顶时,由于沙子越来越松散,四个车轮开始明显地加力抓地,但最终还是爬上了山顶。

  近四个小时的猎豹*黑金刚的试乘试驾活动,记者与同行真实地体验了其越野车的优良品质和旗舰风采。猎豹*黑金刚更充分展示了其路况的超强适应性及强劲动力,记者及同行对猎豹*黑金刚、帕拉丁、雪佛兰、特拉卡、切诺基2500等车型的性能作了详细对比:

  首先,在越野性能方面:

  猎豹*黑金刚源自三菱纯正的越野血统是几款车型中最出类拔萃的,在任何一种道路状况下,猎豹*黑金刚均能应付自如;在高速路、坑洼路、打滑、沙漠的路段,无论是道路通过性,还是道路适应性等方面,她都能从容应对,不把难题留给驾驭者。而帕拉丁、雪佛兰则因其皮卡的前身设计,同样的一个陡坡,帕拉丁、雪佛兰明显地存在先天不足,仅仅适应轻等程度的越野环境。

  其次,在动力性方面:

  猎豹*黑金刚由于其配置的三菱原装顶级V6发动机,是屡经越野拉力赛考验的成熟发动机,在可靠性和稳定性方面,仅有切诺基2500能与她一比高低,雪佛兰、帕拉丁、特拉卡或多或少稍有逊色。猎豹*黑金刚的发动机的功率为133千瓦,在速度达到175码时,其动力依然十足,噪声很小,驾驶也不费力。而雪佛兰在120码时动力就有点力不从心,特拉卡74千瓦的功率仅能支撑它在100多码的情况下正常行驶,帕拉丁的功率排在第二,有110千瓦,但与猎豹*黑金刚比较,它不是一个档次的产品;至于切诺基2500,由于其设计重点放在了经济油耗上,所以其动力只能支撑140码以下的速度,发动机的噪音更是几款新车中最大的。

  第三,在内饰和舒适性方面:

  猎豹*黑金刚的内饰和舒适是国产越野车中最好的之一,沿袭了原装三菱PAJERO V6-3000的豪华、美观、大方的风格。她采用了液晶显示仪表,进口密封胶条,电动后视镜、电动天线等高科技的新配件;加上特意设计的大重量车身,减震性能良好的减震器,以及透气性良好的真皮沙发,确保了行驶时平稳安静,乘坐宽敞舒适,驾驶轻松自如,是长途驾驶的首选。帕拉丁的设计出发点是适合城市行驶,造成其悬挂系统太软,在稍差的路面上会比较厉害的影响驾驶者的舒适感,但在机械噪音、轮胎噪声上也有其独到之处,但与其号称的国内第一SUV品牌明显有较大的距离,甚至于有哗众取宠的嫌疑;特拉卡和开拓者,作为国内SUV的新车,为了抢占一份市场份额,在内饰上下了较大的功夫,某些配置稍有新意,雪佛兰的舒适性相对来说,在几款车中是较好的,但总体上没有新的创意,也没有采用新的高科技含量的配置。

  通过以上对比,记者与同行认为,猎豹*黑金刚与其厂家宣传定位的的国内越野车旗舰地位基本上相符,但也有某些地方值得向其他厂家学习,好在某些小配置的不足,仅是玉中微暇,并不影响她整体的性能评价和良好表现。

  猎豹*黑金刚针对中国市场及消费者的改进之处有:

  1、 进气与排气系统进行了重新设计,使发动机燃烧更充分,动力更稳定:同时排放的有害气质减少,提高了环保技术含量;发动机工作时噪音明显地降低,有效地改善对周围的噪声影响。

  2、 外形设计更符合空气动力学:车身前脸呈明显的圆弧、曲线形状,经试车表明,在高速(140码及以上)行驶时,前阻力感觉较之原车型有明显的减少。

  3、 制造工艺品质蕴含了较多的高端科技成份:发动机控制系统采用了大量的电子感应器,保证了发动机工作的稳定。液晶面板显示仪提供了清晰的阅读界面,操作和使用一目了然,极大地方便了驾驶者,也降低了驾驶者的劳动强度。

  4、 整个车型改进达到了100多项,更加适应中国消费者的消费习惯和审美观:车内饰设计高档、豪华,增加了符合个性化需求的小配置,让驾驶者与车之间增加了交流的机会。

猎豹*黑金刚性能参数:

序号

项目

猎豹CFA2030C

1

××

4800×1850×1860

2

发动机

6G72S4MPI

3

排量

3.0

4

油耗

10.5

5

最大功率

133/5500

6

最大扭矩

255/4500

7

变速器

五速手动

8

ABS

电子式

9

电动后视镜

10

前防护栏

11

安全气囊

12

电动天窗

13

钢圈、轮胎

31×10.5 R15

14

全车座椅

真皮

15

乘座人数

7

16

离地间隙

22.5

17

驱动方式

车内超级选择

18

维修网络、配件

完善

19

价格

34.68万元

 
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