“今年底或者明年初，我们还会将NISSAN的旗舰产品CIMA进口到中国”。9月3日，北京，在NISSAN2004款风度Cefiro悄然露面的现场，一向谨慎的日产汽车(中国)有限公司董事总经理萱岛幸久向记者透露了日产汽车2004年的中国产品战略。

　　随着各大汽车厂商在我国合资产品的快速推出，几乎家家都注意到了这 样一个趋势：鉴于我国消费者的承受能力，诸厂商都把中低档车拿到我国的合资公司生产；在平衡技术保密和利润保证的基础上，把高档车、旗舰车进口到中国来。日本第三大汽车企业日产也不例外。

　　今年是日产汽车和东风合资的第一年，这两家在全球汽车界都颇有知名度的“操盘手”将会按什么顺序出牌？每张牌的威力究竟有多大？无疑是业界关注的问题。

　　进口车：直接宣战丰田、本田

　　9月3日，日产汽车将其2004款风度Cefiro提前在我国推向了市场。从外观看，该车和其前辈相比变化很大，“内容”也增加了不少。如，引入的两款跨度较大的车型，分别为3.0款和2.0款风度Cefiro，其中3.0款增加了日产用于最高档车型的最新技术记忆驾驶座椅、新款组合尾灯、17英寸铝合金六幅轮圈和车身的VIP徽章。还在原本单一黑色的基础上，增加了香槟银色。

　　“在向中国推广这款车之前，我们已经在日本对2004款风度Cefiro、丰田佳美、本田雅阁作了比较”，日产汽车公司首席产品总监矢形昌巳表示：“日产对2004款风度Cefiro非常有信心”。风度Cefiro的提前运作，看来是日产对即将在广州生产的丰田佳美和已经卖了个盆满钵溢但天天俏销的本田雅阁的直接宣战。

　　另外，对日产来说，我国市场有着特殊的战略意义。日产公司1992年陷入亏损，被雷诺收购36%股份。新任总裁戈恩到任后，通过“重建计划”，仅用两年时间就实现了复兴，2001至2002财年实现盈利36亿美元。为延续“重建计划”的良好势头，2002年戈恩又提出了为期三年的“NISSAN180计划”，即2004～2005财年全球汽车销量将较2001年增加100万辆；2004年利润率达到8%的业界最好水平；汽车事业零负债。

　　据了解，“目前NISSAN已经实现了两项目标，其营运利润达到了10.8%，汽车债务也减至为零。”显然，“销量”成为日产全球急需完成的惟一目标。

　　“我们虽然不会把所有日产的车子都拿到中国生产，但是我们有足够多的车型来满足中国用户的需求”，萱岛幸久表示，“即将进口到中国的NISSAN4.5升旗舰产品CIMA的竞争对手将是丰田的凌志。”

　　无疑，凭借小型车“March”的走俏，点燃复兴烽火的日产汽车已经在今年、在我国这个庞大市场正式与本田、丰田展开了较量。

　　合资车：花都、襄樊两个轮子一起转

　　“鉴于中国汽车市场巨大的发展潜力，日产、东风的合资企业将向中国投入几乎从小型车到大型车的全部新车型”，这是日产总裁卡洛斯·戈恩的中国“出牌计划”。

　　据了解，在“180计划”增产100万辆的目标中，东风日产合资公司仅日产品牌的轿车就达8万辆，其中将从日产引进6～8个轿车车型，载重车的发动机、驾驶室从雷诺引进。新公司2005年计划生产15万辆；2006年前投产6款乘用车，2006年销售目标为55万辆。

　　“继东风日产的第一款合资轿车阳光之后，日产新型高级轿车TEANA也将会放在广州花都生产，这是我们已经定下的计划”。在接受记者采访时，萱岛幸久表示，尽管他对“传言风度Cefiro将在我国生产”不置可否，但是坊间已有消息表示：推出风度轿车是东风公司和日产公司合资战略中的一个重要举措。8月，来自直接与日产汽车公司配套的相关企业的供应商已经齐聚襄樊，由东风汽车有限公司乘用车公司发布配套方案，确定了风度轿车零部件的采购、物流方式、质量保证体系等。据称，在产品配套方案中，襄樊汽车开发区被明确为风度轿车的总装地和新车下线地。

　　不过对于萱岛幸久的“模糊表达”我们倒是可以理解。因为在日本市场，今年2月3日TEANA以替代风度老产品的身份开始上市。戈恩给该车的首年目标是在亚洲推出10万辆，全部都将在中国和亚洲其他国家装配和销售。所以对于东风乘用车公司来说，未来风度和TEANA的定位区分是关键问题。

　　据了解，目前花都工厂正在实施扩大产量至年产15万辆的准备工作，2004年4月可建成投产。不久还将向年产24万辆的目标努力。而襄樊年产10万辆汽车的生产基地也正在改造中。今后，东风汽车有限公司引进的新车将按照新车导入顺序分别在襄樊和花都生产。

　　遗留问题：郑州日产会与东风有合作

　　在东风与日产的合资中，郑州日产并没有被编入范围。于是，如何解决遗留问题——郑州日产一直颇受业界普遍关注。首次透露“的确，现在郑州日产和东风汽车有限公司没有直接关系，但是今后两者之间会有某种形式的合作。目前，我们已经在和郑州日产探讨增加生产新车型。”萱岛幸久首次对外透露。

　　萱岛幸久接着说，“我们目前的定位仍旧是日产在中国的重要整车生产基地之一，至于未来是否可能进入东风，我们会根据需要决定。”对于未来郑州日产的去处，郑州日产总经理郭振甫似乎并不是咱只静静等待东风的“招见”，他有

　　自己的主意。“中国汽车市场的需求层次非常宽广，市场上的产品必然是多样性的，现在市场上销售的产品，可能在几十年内都有市场。价格也是从低到高非常宽泛，没有哪个企业能够通吃。而像SUV这样的产品，由于本身的市场容量有限，不适合大规模生产，大公司制造成本费用非常高，轻易不敢进入，同时由于它的技术含量比轿车还要高，一般小企业又不具备这样的生产水准，郑州日产走的就是这样的空当。帕拉丁只是日产在中国的第一个战略车，下一步还有其他的车型推出。”

　　尽管没有像一汽、丰田那样快速突破政策瓶颈建立合资销售公司，但是日产销售以及售后服务网络却早已具有了一定的规模。从11年前进入中国至今，日产汽车在我国已经拥有了37家进口专卖店、40家授权维修服务中心和38家零部件特约专卖店。随着产品的增加，日产也已经计划好逐步提升这些数字，如在今年建成100家进口专卖店。

　　合资门票有了，场地有了，产品有了，销售网络建好了，剩下的问题就是磨合。如何合理运用东风良好的政府关系、巨大的销售网络、发挥好日产的技术领先优势以及先进的管理水平，都是东风和日产需要磨合的环节。而推进日产在中国的整体形象，处理好郑州日产的问题，则又是摆在日产桌上最棘手的问题。