对于汽车的排量和排放在不久的将来会不会有更严格的限制，谁心里都没谱儿。到时无论是限行还是改造，这块残酷的“板子”可能依然会无情地打在还没从买车的喜悦中清醒过来的老百姓身上。

　　最近常听到身边的人在讨论买车的事，除了什么车最好看、什么车性能最棒、什么车最值等“常规”话题之外，被提及频率最高的便是排量和排放这两个词了。将要买车或者已经买了车的人对这两个问题都表现出了不同程度的疑虑。

　　多大排量才能让我“高枕无忧”？

　　众所周知，1．0L以下的车已经被“摒弃”出了长安街，那么随着有车族队伍的愈加庞大以及路面上车辆拥堵情况的愈加严重，未来这个排量的限制会不会增高？接下来会不会很快就将是1．3L、甚至1．6L的车惨遭“不幸”？不走长安街倒还不算问题，有朝一日会不会采取限行主路的限制方式？如果这些“可怕”的设想有一天都可能变成现实的话，那么我们现在到底需要买多大排量的车才可能一直“高枕无忧”呢？

　　宋先生一直对夏利2000情有独钟，认为它性能过硬坐着又宽敞舒服，但听到周围人不断地“敲打”也不禁让他产生了动摇。现在他又把目标定在了刚上市不久的1．6L凯越身上，打算用原来买夏利2000的全款来交凯越的首付，虽然负担一下子重了很多，但他觉得大家的疑虑不是没有可能，还是这样“一步到位”最踏实。就算将来提高限行标准，一时半会儿也轮不到他。

　　其实在国外的情况与国内恰恰相反，无论从经济角度还是环保角度来看，小排量的车都更应该是发展的主流。但也许因为种种特殊原因，我国的小排量汽车却遭受到如此不公平的对待。那么我国的消费者们也只好接受这一现实，以平和的心态和更多的金钱来圆自己的有车梦吧。

　　看不见摸不着的“欧Ⅲ”

　　一提起排放标准，更是太多车主心里的痛。前段时间的“黄标改绿标”数千元的花销至今仍让不少车主心绪难平，纷纷无可奈何地自叹为“冤大头”。但那些暂时没有“挨板子”的车主却也不轻松，同样为自己的车在不久的将来是否会遭遇同样的下场而感到担心。

　　这样的担心也不是“杞人忧天”。现在在老百姓中普遍传说的是在2005年北京将要执行欧Ⅲ排放标准，让我们姑且把这种说法当真。那么按照惯例，从2005年起在北京上市的新车都必须达到欧Ⅲ排放标准，在用车仍将执行老的排放标准。但是2008年的奥运会转眼即到，在这期间，北京限制排放标准的脚步会不会加快呢？届时那些达不到欧Ⅲ标准的在用车该何去何从呢？车主是否又要花费数千元开始“改造工程”了呢？

　　有人说，干脆现在就挑选那些已经达到欧Ⅲ标准的车来买不就行了。但目前市场上表明自己是欧Ⅲ身份的车型偏偏少之又少。今年夏天上市的三厢POLO在新车发布会上就曾经介绍过该车实际排放指标已达欧Ⅳ标准，但因为目前国内的排放标准仅为欧Ⅱ，所以厂家在三厢POLO的“身份证”上也只是标明了欧Ⅱ标准，其用心可谓良苦，但也让消费者有“远见”的选择又少了一些。

　　从以上各种观点和猜测来看，对于汽车的排量和排放在不久的将来会不会有更严格的限制，谁心里都没谱儿。到时无论是限行还是改造，这块残酷的“板子”可能依然会无情地打在还没从买车的喜悦中清醒过来的老百姓身上。所以，如果您现在打算买车，可一定要做好了这车只能踏踏实实开上五六年的思想准备。到时是要换车还是改造，就全当是为北京的建设“添砖加瓦”了吧。