乔治·亚罗的大手笔的确非同凡响，虽然是4年前的设计，但用今天的眼光看，丝毫没有落伍的感觉。车子总体上让人感到比例匀称、舒展，稳重扎实而不显呆板，许多细节处理得恰倒好处，尤其是厚重的后门和前低后高的腰线更给车身平添了几分动感。双曲率的宝石形前大灯、后端向上翘起的发动机罩以及粗壮的C柱都是意大利人惯用的设计手法，但组合在一起，并没有似曾相识的感觉。换句话说，中华车不是以任何国外现成的车型为蓝本，它是一款真正意义上的全新开发的车型。

　　中华车身全长4.88米，如果从这一项上看，已经达到了欧洲C级车的尺寸。从整体造型到局部设计，中华车也尽量向同级别的车子靠拢。16英寸的9孔铝合金轮辋、细长的镀铬镶条和大面积的尾灯都是中高级轿车常见的设计。

　　两年前曾遭到广泛批评的车标经过重新设计，显得协调了许多。出于安全的考虑，车标的安装方式也由立式改为平铺在发动机罩上。车标的中心是一个变形的“中”字，厂家的解释是说像个元宝或是金杯，当然，这些解释未免有些牵强附会。

　　前中网用高光和亚光两种材质勾勒出一个夸张的“中”字，或许这就是未来中华车的品牌特征。与车头相呼应，车尾的牌照板也做成了类似的形状。发动机罩上两条突出的加强筋显示出车子的剽悍和强劲，虽然下面只是一台体积小巧的2升发动机。车顶的弧线过渡平缓，既保证了足够的车内空间，也为日后加装天窗预留了空间。和许多欧洲豪华车一样，中华的行李箱很短，但内部空间却足以放下一家人度假所需的全部行李。

　　与优美、协调的车身造型相比，车尾的伸缩式天线不能不说是一处败笔。因为这一构造早已淘汰，取而代之的是小巧的车顶天线或是隐蔽性更好的窗式天线。

　　内饰的造型相对要保守得多。米黄色的真皮座椅、镀铬车门拉手和仿桃木装饰板烘托出豪华的氛围。仪表是规规矩矩的2大2小组合，手刹和换档手柄的造型也是中规中矩，前排座椅能从6个方向自由调节。中控台的布局有点打破常规，门锁、雾灯、行李箱和油箱盖的开关集中在一起，电动车窗的开关也与众不同。2DIN尺寸的音响主机安装孔为日后换装高级音响系统和电视预留了空间。

　　内饰的造型不算出色，但总体上能令人接受。只是做工不很精细，一些塑料件的质感和操作手感欠佳。