当60辆越野车浩浩荡荡的开进了位于北京龙泉的全国场地越野锦标赛总决赛的现场，这场在很多方面都作为全国首次而引起高度关注的越野锦标赛总决赛终于在众多越野车迷、汽车业界以及体育界人士的期待下拉开了帷幕，而与此同时，另一场不见硝烟却已见锋芒的赛事也逐渐升温，这一场比的是品牌，比的是企业形象，比的是车迷的关注。花落谁家，我们拭目以待。

　　经过内蒙古呼和浩特、北京平谷、河南郑州、北京金港及广州花都站的角逐，本次活动的参赛选手和参赛车辆以及选手质素方面的综合实力都开创了全国汽车比赛的先河。此外，从比赛范围上来说，它也是第一次在全国范围内包含了诸多赛区，而在赛事组织方面甚至与当今许多国际赛事相比也不遑多让。

　　这样大规模的系列赛事不仅吸引了数万汽车越野爱好者前往欣赏，同时也使得各越野汽车生产厂商也竞相前往参与。由于本次越野锦标赛的赛道障碍十分丰富，突破了以往单一而简陋的障碍设置，各分站的赛道障碍甚至达到15种之多，对于参赛车辆的性能考验大大的增强了。如坡度达到45度，高度近10米的三连峰，就是对赛车动力和爬坡度最大的考验。相对来说，一些经常参加国内国际大型越野比赛的厂家自然就更添了几分自信：陆风汽车作为中国越野车界新兴的越野车品牌，曾经为中国在马来西亚热带雨林挑战赛赢得了ＲＦＣ颁发的惟一的“特别制造商奖”，并且在广东省首届越野四驱邀请赛、广东南岭丛林汽车越野赛、中港越野技术挑战赛、松花江国际汽车冰雪挑战赛等近１０项赛事中多次获得团体冠军、季军和个人季军等优秀成绩。此次他们共有9辆车一路闯关挺进了决赛。在各地的分场赛中他们以不间断高速翻越三连峰而赢得满场彩声；竞争是残酷的，在赛场上经常会看到卡死，倾覆、熄火和悬挂击穿等情况，而之字路和炮弹坑，则是对赛车悬挂系统的最好检验，这次挺进总决赛的赛车和车手，毫无疑问都是经历了这些魔鬼洗礼的真英雄。同时对于敏感的车迷和消费者来说，此次总决赛的参赛名单也在很大程度上反映了当前国内鏖战正酣的越野车市场上各种越野车的质量分布和实力体现。

　　事实上，作为真正有眼光、有远见的厂商早就注意到了从赛事可以体现产品性能，抬升企业形象，培养潜在用户。就这点上来说，这种参与应该是长期的概念，它使得存在于营销上的商机和企业的形象发展找到了结合点。事实上，以赛事推动新品并展现产品实力的不仅仅是江铃陆风。２００３全国汽车场地锦标赛中，作为国内第一个单一品牌的比赛，上海大众特意推出ＰＯＬＯ杯汽车场地挑战赛，上汽奇瑞也在前不久宣布，其新品旗云将成为２００３年全国汽车短道拉力锦标赛（重庆站）指定赛车。可以说，通过参加汽车赛事，厂家赢得的是品牌推广的快速性和品牌价值的延伸度，而对于消费者来说，观看比赛也是一个使其对中意的汽车全面考察性能、质量等指标的最中立且最全面的途径，就这点上来说，以文化品质带动销售业绩的确是高明之举。

　　此外从这次全国场地越野锦标赛上，我们还欣喜的看到国产越野车的迅速崛起。在系列分站赛中，甚至经常会有国产品牌的越野车将洋品牌拉下马，成为本次关注的焦点。由于洋品牌都头顶贵族血统光环，所以在车辆价格和改装成本方面，与国产越野车相去甚远。而本次活动许多知名洋品牌在本土对手面前折戟沉沙，除去赛手的技术原因外，很大程度也说明了本土品牌的迅速崛起。以陆风汽车为例，它的价格往往只有洋对手的一半甚至更低，但是它在60个总决赛名额中占据了9位，几乎达到了总决赛选手的六分之一，其性能之优越也就彰显无疑。通过本次赛事表现，国产越野车品牌将以其无可比拟的性能价格对比，在今后的越野车市场上占领更多的份额。

　　首届全国越野锦标赛即将拉下帷幕，从此次赛事的组办，赛事营销和策划，到参加的赛车与选手的数量和技术，及本次系列赛事所吸引的厂商与观众，无一不是表明越野文化在我国蓬勃的发展。在专业性，多样性和参与性方面，首届全国场地越野锦标赛毫不夸张地说是一个质的飞跃。从这一点来看，本次越野锦标赛的意义将远远大于比赛的本身。而且，从这系列赛事中，相对国外品牌而言比较年轻的中国越野车品牌表现出了强大的发展势头。赛事和赛车，这两者的发展在本质上是相辅相成的，而它们的共同发展结果将是推动越野文化在我国更为广泛的普及。令人欣慰的是，在此次赛事中，陆风汽车让我们看到了国产专业越野车品牌的崛起，这说明了国产越野车品牌同样可以利用世界使用先进汽车技术平台制造高性能的越野车，同时，可以充分的利用对本土文化的理解及对本土市场的了解等优势，来制造来创造赛事营销的价值。正如在采访中江铃陆风汽车市场部总监沈健所言：高质量的越野赛事和高质量的越野车将是中国越野文化行进的双腿，而只有当它们都有上佳表现之时，中国的越野文化才是真正成熟的时刻——而这一点，正是我们努力的方向。