进入2003年,国内SUV市场开局火爆。年初,长丰猎豹全线产品降价,最大降幅达5万元,随后北京吉普又推出3款帕杰罗速跑。2月中旬以来的10天之中,先后又有4种SUV运动型多功能车问世:金杯通用老树开新花,推出了3.0升雪佛兰开拓者;郑州日产力推被业界称为“第一款真正的SUV”的帕拉丁;中低价位的江铃陆风以其时尚、新潮的休闲特征,给该档次的SUV平添了几丝火药味;以低造价SUV著称的长城汽车趁势而上,一举推出了4款全新的赛弗。 在私人购车渐成气候的今天,个性化的追求、对自由与时尚的向往,使SUV在国内终成新宠。然而,国内SUV魅力的显现并没有减少人们对SUV概念的“名”和“实”的争论。“究竟谁是真正意义上的SUV”,生产厂商莫衷一是,广大消费者迷惑不解。 对于SUV的概念有不同的解释。一种观点认为,SUV是SPORTSUTILITYVEHICLES的英文缩写,准确的翻译为“运动型多功能车”。通俗地讲,就是既要有轿车的乘坐舒适性,又要有越野车的通过性,还要有MPV的多功能。如果以这种标准衡量,除了少数合资厂之外,国内没有几家生产的SUV能“达标”。这也是“出身名门”的SUV引为自豪的资本。另一种观点认为,SUV本身就是一种模糊的概念。只要具备多功能性、运动性,有良好的通过性和轿车的舒适性,大可不必追根求源。持这种观点的,大多是那些“出身微卑”、具有皮卡血统的生产厂商。 市场才是检验产品的唯一标准,SUV的“概念”之争充其量只是企业的市场定位和竞争策略的需要。过去,囿于中国国情和SUV市场的不成熟,消费主体局限于集团采购。市场容量狭窄,价格居高不下。当年北京吉普首先引入戴—克技术,一炮走红;随后湖南长丰引进日本三菱技术,赶超北京吉普,登上国内SUV市场头把交椅,其中公商务用车居功至伟。 随着私人消费渐成主流,SUV市场呈急剧上升趋势。据统计,去年国内SUV销量达到5万辆左右,而据预测,到2005年我国的SUV销量将突破10万辆,今年的增幅也将达到40%左右。竞争日趋激烈,为了吸引私人用户,降价也就成平常事。年初长丰猎豹率先降价,随后金杯通用跟进,借推出3.0升雪佛兰开拓者之机,对2.4L的车型自降2万,而郑州日产2.4L手动五挡四轮驱动的帕拉丁也把价位定在较低的23.98万元。 中高档SUV价格的理性回归,无非是想进一步提高产品的性价比,使产品更加适销对路。在这一点上,具有皮卡血统的“游击队”,市场表现比“正规军”更出色。据统计,去年金杯通用开拓者销量只有2000辆左右,北京切诺基也不多。而在去年国产SUV47.64%的销量增幅中,有皮卡血统的SUV就占去了41.19%。其中以“造8万元以下SUV”闻名的长城赛弗,凭借着低价优势,上市7个月销量就达14865辆,今年长城汽车更是把年产销量提高到了3.5万辆。 目前,中国SUV市场已呈现多元化趋势,不同群体的用户有不同的需要,更高品位的SUV需要更高的价格,而价位再高的车也会有它的市场。值得关注的是,据有关数据显示,今年SUV的总排产量已达到20万辆之多,市场将严重地供过于求。在中高档SUV领域,由于定位在“成功人士”和“白领阶层”,市场空间相对较为狭窄,竞争也会分外激烈。而在低档SUV领域,由于竞争对手不多,市场环境则要宽松许多。古人云:物竞天择,适者生存。谁能在今后的SUV市场中分得一杯羹,还得市场说了算。
|