日产汽车日前在“第37届东京车展”上展出了首次开发成功的、外包装采用铝合金层压薄膜的锰锂电池模块。与该公司在“Tino Hybrid”中采用的圆筒型锂电池相比，“电池系统的体积由45L减小为15L，仅为原来的1/3，而输出功率却提高至原来的1.5倍”（该公司解说员）。模块的标准容量为3Ah～4Ah。

　　此次的模块预定配备于2003年租售的燃料电池车中，同时还计划装备量产的混合车。不过，该公司没有公布量产混合车的上市日期，只表示“可以肯定如果不在2006年底之前上市就太迟了”（该公司的解说员）。

　　采用铝合金层压薄膜有4个优点。第1是可以降低成本。与圆筒型电池相比可以减少部件数量，组装工序也将大大简化。第2可节省空间，第3可以提高冷却效率。

　　将圆筒型电池在放入长方体的模块时，不仅电池的周围会出现空隙，而且“为散发电池产生的热量不能将罐密封起来。即使这样，自然散热也不够，因此必须装配风扇”（日产汽车的解说员）。

　　此次展示的模块由于比圆筒型产品的表面积更大，因此具有较好的散热性。“由于安装在汽车的地板下，因此可以利用行驶时产生的风自然散热”（该公司的解说员）。

　　此前，日产汽车在试验中掌握了这一优点。改变外包装的背景还由于该公司正在推进多款量产混合车的开发。

　　事实上，第4个优点在于电池单元及模块比较薄，因而便于根据车型改变配备数量。虽然采用圆筒型电池也可以实现小型化，但其制造成本比此次的铝合金层压薄膜产品高。

　　另外，对于铝合金层压薄膜的可靠性问题，“本公司开发出了试验方法，此次展示的模块在一部分薄膜材料的选用上颇费苦心，已经通过了试验”（该公司解说员）。

　　此产的模块由日产汽车自主开发。日产的考虑是“即使由其它公司提供，如果不了解动力系统相关的部件技术也会降低车的竞争力”（该公司解说员）。