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“红旗”离“世界名车”距离还有多远?
2003年07月17日09:54  作者:葛素表、李雪梅   来源:新华网

  一汽集团以“第一汽车”的优势傲然占据第三届长春汽车博览会的第一个展馆,在家族中居老大的“红旗”尤其引人注目,一辆“红旗世纪星”加长车在聚光灯下显得光彩纷呈。但细心的观众发现,这辆“红旗世纪星”长得有点像“林肯”,走近一看,除了车标不同,果真是“

  林肯”。但一些人心里清楚,它和真正的“林肯”在“心脏”、“四肢”还有消费者对品牌的“忠诚度”是不可同日而语的。

  什么时候我们的“红旗”能真正和林肯“称兄道弟”呢?

  “红旗”长了中国人的志气

  对于二十世纪50年代的红色中国,刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人,急需要向全世界人民证明自己,不会放弃任何一个机会。他们怀着制造原子弹的虔诚和自豪,在饥荒遍野的年代,愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作“红旗”,一个后来老少皆知的世界经典品牌。

  红旗牌轿车在中国人心目中是神圣的。一汽在实施轿车发展战略进程中,始终没有放弃对红旗品牌的保护和发展,“红旗”品牌价值也持续升值,由1999年的35.01亿元提升到2002年的48.03亿元,始终占据中国制造业品牌价值第一,在品牌和性能价格比上得到了越来越多的消费者的认同。

  “大红旗”怎么成了“小红旗”?

  如今,在大街上奔跑的“红旗”轿车很大一部分是作为公务车,但这种“公务车”的概念和几十年前“红旗”作为国家领导人专用的“公务车”概念是不同的。原来以“宫灯”为主要标志的“大红旗”如今已经成了历史的纪念,现在“红旗”车身修长,虽然也同样气宇轩昂,但却成了“小红旗”。

  但这种“小红旗”在性能上要比原来的“大红旗”要优越得多。从其“进化史”可清晰地看出“红旗”的变化:上世纪80年代,一汽轿车组装了一批奔驰车,把奔驰公司先进的组装技术留给了“红旗”;90年代,克莱斯勒公司提供了488型发动机,专供“红旗”1.8用;奥迪刚进入中国的时候占用了“红旗”的生产线,但后来德国大众把奥迪的生产放到了其合资公司——一汽大众的生产线上,这样“奥迪100”的车身技术很自然地留给了“红旗”;福特公司也曾给“红旗”输给血,此次在长春汽车博览会上露面的“旗舰世纪星”其实就是福特公司林肯车的翻版;日产也把自己的V6发动机“移植”到红旗身上。今年4月份上海车展的时候,奥迪公司又将V6发动机和自动变速箱技术给了一汽。

  原本出身高贵的红旗,现在血统变得这么复杂,“大红旗”也变成了“小红旗”。

  “民族品牌”还要挺起脊梁

  在轿车进入家庭的时代,“红旗”在不断超越自己适应新的需求,但不可否认的是,中国“红旗”独树一帜的时代已经过去了。其方正平直的外形不太适合普通消费者的胃口,但就其公务车的定位来看,帕萨特、广本、蓝鸟等带有国际背景的车型完全敢和“红旗”叫板;在性价比上,就连华晨的中华轿车和敢和红旗“老大哥”角斗一番。

  中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,一个品牌要做好,需要四项工作:首先品牌是自己的;第二要有自己核心的技术;第三,自己进行开发设计;第四:做大量工作得到市场的承认。他说,其实“红旗”在这四方面存在一定的“缺位”,使得“红旗”在我国民族汽车品牌的代表作用减弱了。

  目前,在全球20大品牌排行榜中,有三家汽车品牌名列其中。品牌价值都在100亿美元以上,奔驰汽车高达200亿美元。而中国前20大名牌中,汽车品牌只有一汽一家入选,但品牌价值只有10亿美元。

  只有民族的才是世界的。尽管我国汽车品牌和世界汽车品牌间还在着巨大的差距,而高扛着我国民族汽车品牌的“红旗”能否在若干年后继续保持自己的特色,从而加入到世界名车的大军中,还需尽快“强身健体”,加强自主开发能力,积极拓展市场,以提高“心脏”等关键部位的竞争力。(来源:新华网吉林频道)

 
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