常听人向来渝的外地朋友讲道，重庆是西部最大的汽车城：有中国最大的微车基地长安汽车；有全球第二大汽车公司福特汽车来渝合资的长安福特；有日本最有名气的小型车公司铃木与长安合资的长安铃木；还有重庆庆铃、铁马、红岩、重庆宇通等。作为西部乃至全中国汽车文化底蕴最为醇厚的生产基地之一，令人遗憾的是，却少了一张高规格、高品质对外展示和宣布自我的“城市名片”———汽车展览会。

　　重庆国际车展已举办了5届，笔者参与了4次，但大多差强人意。倒是没有什么汽车生产工业基础的邻邦成都，将去年的“成都秋季车展”拉出了“中国第三大汽车展”的大旗。虽说此提法的真实性无法考证，但借车展向外展示其汽车文化的勇气可佳。同样是西部城市之一的西安，近年来对外宣称将每年举办一次西部地区最大的汽车展会。相比这二者而言，重庆“底气最足、声音却最小”。

　　重庆车展要跻身成为国内一流的汽车展会，需要具备什么条件：一是参展商的规模和级别一流；二是展品档次和首次亮相的新车、概念车一流；三是场馆面积和配套设施一流；四是主办方服务质量一流；五是观众数量和专业水平一流。人们都说巴黎时装展是世界一流的时装展，所以一流是因为它代表了世界时装业发展的潮流。而北京国际车展能与五大国际车展齐名，也是因为它们代表了中国乃至世界汽车工业发展的潮流。

　　不过，即将开幕的2003年重庆国际汽车工业展倒是让笔者欣喜有余。该次车展不但引来了福特、奔驰、上海大众、神龙汽车等近50家国内外知名厂商，而且在实际操作执行方面开始尝试性地引入国际化模式组织观众的方式方法。更令人拍案叫绝的是，该次车展组委会还推出了一张车展专用的重庆餐饮、住宿、娱乐为一体的“地图”，免费发放给来渝参展的外地人士。此人性化的作法，笔者在北京、上海等大型国际车展上均未看到。综合来看，重庆车展与中国一流的车展差距还比较大，但毕竟名符其实的“西部汽车城”开始玩转国际化的车展了！