本田日前在“第37届东京车展”上，展出了配备该公司自行开发的燃料电池组“Honda FC STACK”的燃料电池车“FCX”。该公司目前正在租售的FCX配备的是加拿大Ballard Power Systems公司生产的电池组。新电池组何时配备出租车及市售车目前尚未确定。

　　本田此次开发的电池组的输出功率（配备两组）为86kW。燃料电池的机械效率（氢能转化为轮胎旋转力的效率）由原来的45%提高为50%。补给1次燃料可行驶395km，比原来的FCX增加约1成。

　　采用新电池组的优点主要有以下3点：第1，燃料电池的成本“将大幅下降”（本田技术研究所和光基础技术研究中心第91研究室栃木主任研究员藤本幸人）。第2，扩大了可发电的温度范围。第3，提高了重量与输出功率比。

　　优点之1——降低成本的原因在于构成电池组的材料做了如下改变：

　　                               原来 现在

　　隔板                       碳材料 不锈钢板

　　固体电解质膜       氟类材料 芳香型的工业塑料

　　通过改变隔板材料可使相关部件的数量比原来减少一半。“通过不锈钢板的弹性，不再需要隔板包层使用的螺丝及锥型弹簧”（本田技术研究所的藤本）。在制造此次采用的隔板时，本田使用了冲压加工设备。固体电解质膜“使用适于量产的芳香型材料包层。而此前采用的是从氟石中提取的高成本材料”（藤本）。

　　优点之2——扩大可发电的温度范围的原因在于更换了电解质膜。此前可发电的温度范围为0℃～＋80℃，此次则扩大至－20℃～＋90℃。降低下限数值，使得燃料电池车可以在寒冷地区行驶，而提高上限值可以实现散热器的小型化。

　　优点之3——提高重量与输出功率比可以减少相关部件的数量等。同样的重量可以得到约2倍的输出功率。

　　图1：电容器和储氢罐与目前租销售中的燃料电池车相同。使用的电容器由该公司自行开发，单个静电容量为1350F。