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大事记：（1950年——1965年）
1952年，一汽的动工兴建，标志着中国汽车工业开始进入到一个崭新、艰苦而漫长的岁月。而如果将新中国汽车工业发展分成若干个阶段的话，那么，1950年至1965年无疑是这段历史中作为创业和起步的阶段。
虽然是创业阶段，但是在这个时期里，一汽的建成投产，不仅彻底结束了中国不能自己生产汽车的历史，而且还相继发展了越野汽车、高级轿车生产，改变了原设计只生产单一品种的格局；更为重要的是，到1965年逐渐形成南京、上海、北京、济南等四个新的汽车生产基地，随之兴起一批各具特点的汽车零部件生产厂点，填补了汽车品种的空白，对缓解交通运输紧张做出了贡献。这些生产厂点是在基础薄弱、没有足够资金的情况下，主要依靠自己力量建设起来的，是艰苦创业的结晶。
这一时期，汽车专业的科研、教育及其他技术事业也初步奠定了基础。
经过十多年的建设，中国有了自己的汽车工业，取得了经验，培养了人材，这些成果在以后汽车工业的发展和变革中发挥了重要作用。
1950年
毛泽东主席、周恩来总理在莫斯科同前苏联政府会谈，商定前苏联援助中国一批重点工业项目，其中包括建设一座现代化载货汽车厂。
中央重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为主任，孟少农、胡云芳为副主任，最初不足30人。
1951年
政务院财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建，第一汽车制造厂开始工厂设计，产品为前苏联吉斯150型载货汽车，年产3万辆。
解放军后勤部北京第六汽车制配厂试制成功井冈山牌军用摩托车。
1952年
重工业部撤销，成立第一机械工业部。第一机械工业部任命饶斌为第一汽车制造厂厂长，郭力、孟少农、宋敏之为副厂长。
1953年
第一机械工业部将汽车工业筹备组改为汽车工业管理局，任命张逢时为局长，江泽民为副局长。
第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，毛泽东主席亲笔题写“第一汽车制造厂奠基纪念”，中国第一个汽车工业基地动工兴建。
1954年
北京汽车附件厂（现北京汽车摩托车公司化油器厂）破土动工。
1955年
国家批准建立长春汽车拖拉机学院。
1956年
国产第一辆解放牌载货汽车在第一汽车制造厂诞生，标志着第一汽车制造厂的建成。
一汽设计出CAIIA型4吨载货汽车，这是一汽开发新产品的尝试。
第一汽车制造厂举行生产开工典礼，正式移交生产。
1957年
第二机械工业部洪都机械厂试制成功长江750型边三轮摩托车。
汽车局向一汽下达了越野汽车试制和生产任务。
上海汽车装修厂、上海内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等协作试制成功上海SH58－1型三轮载货汽车。
1958年
毛泽东主席到第一汽车制造厂视察工作。
南京汽车制配厂生产出第一辆跃进牌NJ130型2．5吨载货汽车。6月试制出第一辆NJ230型1．5吨越野汽车。同年5月10日，工厂改为名南京汽车制造厂，成为第一家地方直属中央的汽车生产企业。
第一汽车制造厂试制成功东风牌71型小轿车，送往北京向“八大”献礼。
北京第一汽车附件厂试制出第一辆井冈山牌轿车。同时，工厂改名为北京汽车制造厂。
第一汽车制造厂自行设计、试制的第一辆红旗牌CA72高级轿车诞生。
上海汽车装配厂试制成功第一辆凤凰牌轿车。
1959年
第一汽车制造厂试制成功第一辆无镍解放牌汽车。
1960年
北京汽车制造厂试制成功东方红牌BJ760型轿车。
济南汽车制造厂试制成功黄河牌JN150型8吨载货汽车。
1963年
根据国务院通知，交通部将汽车配件生产管理业务划归第一机械工业部。
济南汽车制造厂试制的JN150型8吨载货汽车通过国家鉴定。
1964年
国家经委批准一机部关于试办中国汽车工业公司的实施方案。10月16日在济南召开中国汽车工业公司成立大会，试办汽车“托拉斯”是工业管理上的一项重大改革，中央任命郭力为经理，彭淦、江泽民、胡亮、史希贤为副经理。
上海汽车制造厂开始生产上海牌SH760型轿车。自上海牌轿车投产到20世纪80年代初，上海是中国惟一的普通轿车生产基地。
1965年
一汽越野汽车生产基地建成，CA30型越野汽车正式投产。
中汽公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。由饶斌、齐抗、李子政、张庆梓、陈祖涛五人组成领导小组，饶斌、齐抗负责。中汽公司向长春分公司、北京分公司、南京分公司发出包建二汽的通知。
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