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北京汽车工业历史

产品篇
　　世界上公认1886年由德国卡尔·本茨发明了汽车，中国从1901年开始有了进口汽车，1902年汽车进了皇宫，成为慈禧太后的“大玩具”。但是慈禧不喜欢看到司机坐在她的面前开车，因为在主子的面前是没有奴才座位的，况且还是一个开车的下人，因此慈禧太后不再乘坐汽车。30年代和40年代，国内曾经有过多次试制汽车的努力，但是由于种种原因一直没有形成自己制造汽车的能力。
　　 新中国建立之后，开始了大规模的工业建设。详细>>
历史图片
井冈山牌小轿车
朱老总乘坐“井冈山”
“井冈山”驱车中南海
北京牌高级轿车
东方红牌BJ760轿车
北汽生产的BJ210C轻型越野车
北京BJ212轻型越野车
北摩生产的BM021三轮摩托车
BJ130轻型载货汽车
BJ121轻型载货车
BJ122轻型载货车和BJ122A双排座
BJ6450小客车
BJ950小轿车
BJ752小轿车
北旅试制的第一辆旅行车
北旅产品BJ6560A4,还有BJ6700D等

发展篇
　　70年代中－90年代初，北京汽车工业一直处于国内前三名，其中一个重要原因，就是北京汽车产品选型和定位好，适应国情，满足了市场需要。原来，国家在建设中国汽车工业时，首先是从部队和国民经济战略运输的需要出发，所以一汽和二汽都选择了中型卡车作为主要产品；轻型车、乘用车、重型车几乎都是空白，但是国内市场又非常急需，所以，北京主要选择了轻型车、乘用车作为自己的主导产品，形成了自己的特殊优势。详细>>
>>从零部件向整车制造发展
>>北京轻型汽车有限公司的建立和发展
>>北京旅行车有限公司的发展历程
>>北京轿车梦难圆
>>包建陕汽和二汽化油器厂
李鹏察看BJ212N轻型越野汽车
北轻汽成立大会
万里委员长在吴仪副市长陪同下视察北轻汽
BJ1045轻型载货车
BJ1041Q4DG轻型载货汽车
向泰国出口的BJ130底盘改装车
张健民副市长和北旅公司领导
北旅股票发行承销协议签字仪式

体制篇
　　体制问题贯穿了北京汽车工业发展历史的全过程，也是影响北京汽车工业发展的关键因素之一。
　　在北京汽车工业发展的前期，由于注重客观规律，讲究经济发展的效率，所以走了一条正确的道路，如以“汽车一条街”形式出现的专业化协作体系及全社会的协调发展，这条正确道路引导北京汽车工业迅速成长为全国汽车工业的重要基地，对北京市经济乃至全国汽车工业发展作出了重要贡献，取得了辉煌的成就。
　　改革开放以后至今争论不休的北京汽车工业的体制问题，实质上是对工业发展指导思想上的反复探讨，这种探讨在一些非经济因素的影响下偏离了正确的方向。更多>>		 >>市政府顾问组的报告：否定另组零部件集团
>>市委领导：汽车工业联合公司体制是对的
>>吴仪副市长和中汽蔡总的意见：要实行四个统一，把公司办实
>>市委工业问题调查组：要实行四统一
>>北内独立
>>从集团公司到控股公司
北京汽车工业发展的历史经验
贾新光
　　北京汽车工业是国内发展较早的地方汽车工业之一，1953年为了给长春第一汽车制造厂和洛阳第一拖拉机厂配套，北京建立起了第一批零部件生产厂，1958年起开始试制整车，60－70年代成功地自行开发了轻型越野车和轻型载货车，填补了国内汽车市场的空白，为国防建设和国民经济发展作出了较大贡献，对国内汽车市场产生了巨大影响，确立了北京汽车工业在中国汽车工业中的重要地位。
作者介绍
贾新光
贾新光
　　贾新光，1951年生人，在北京汇文中学上到初中，就到山西的“广阔天地”去锻炼。当过农民、工人，也当过机关干部，1974年到山西大学读书，毕业以后不晓得什么原因进了汽车界，从1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究，1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究，1998年调到机械部汽车工业发展研究所，继续干老本行。长长短短写了500多篇东西,内容翻来复去只有两个字“汽车”。
　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。
其他编撰人员介绍
冯 克 曾任北京汽车制造厂首任党委书记……
朱 临 曾任北京市交通运输局副局长……
郑焕明 曾任北京汽车制造厂副厂长兼总工程师……
王 玫 曾任北京内燃机总厂产品设计科副科长……
宁士奎 曾任北京汽车制造厂总设计师……
吕惠庆 曾任北京汽车制造厂总工艺师……
华祖基 曾任北京内燃机总厂计量室主任……
于世河 曾任北京汽车制造厂厂办副主任兼秘书……

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