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排放标准选择
焦点辩论:买车是选欧Ⅱ还是选欧Ⅲ
  国家环保总局近日传出将在北京提前实施欧Ⅲ汽车尾气排放标准后,关于欧Ⅱ和欧Ⅲ的讨论成了街头巷尾的热门话题。无论是买车族还是用车族,都被这两个罗马数字搅晕了头。欧Ⅲ新标准究竟会对我们的汽车生活带来怎样的影响?我们采访了多位权威汽车专家,请他们做这场辩论会的裁判。
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欧Ⅱ、欧Ⅲ标准完全解解读
欧Ⅱ
  目前我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。在欧Ⅱ标准中,一氧化碳和碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限值为2.2g/km和0.5g/km。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准;《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。欧洲Ⅱ号标准在国内的具体标准是:汽油车一氧化碳不超过2.2g/km,碳氢化合物不超过0.5g/km;柴油车一氧化碳不超过1.0g/km,碳氢化合物不超过0.7km/km,颗粒物不超过0.08g/km。执行欧Ⅱ标准后,机动车污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。

欧Ⅲ标准
  2000年,我国开始实施严格的汽车排放标准,要求汽油车必须装备电喷发动机和三原催化转化器;柴油机必须装备增压器和改进喷油泵。

  目前欧洲、美国正在实施真正意义上的低污染排放标准,即欧Ⅲ排放标准或美国Ticr标准。他们在前一阶段的基础上,削减了一半的污染排放量。到2004年左右,还将对排放限值再减低一半,达到超低污染排放要求。这就要求进一步提高汽车排放控制技术和改善燃油品质,要求开发更新的排放控制装置和排放测试装置。

辩论一:欧Ⅲ要来了,欧Ⅱ车是否会降价甩卖
正方
反方

7月1日欧Ⅲ标准就要开始实施了,到时候库存的欧Ⅱ车肯定会降价甩货。

欧Ⅲ标准只是在北京提前实施,欧Ⅱ车可以拿到外地去卖,不一定要降价求售。

专家点评:亚市商务信息中心经理郭咏:这种局面绝对不会出现。提前实行欧Ⅲ排放标准只是北京地区一个区域的政策,而厂家可以对货源进行全国调配。如果说北京市严格要求不允许销售欧Ⅱ排放标准车型的话,厂家完全可以把北京的该类车型收回然后发放到北京周边地区销售。因此提前实行欧Ⅲ排放标准并不会引发北京车市的价格波动。
辩论二:欧Ⅱ车是否会成为禁止上路的“黄标车”
正方
反方

新标准实施后欧Ⅱ车会被禁止上路,打成“黄标车”,以前的化油汽车就是先例。

专家早就说了:新车新办法,老车老办法。现在欧Ⅱ车这么大的保有量,不可能“一刀切”全部淘汰。

专家点评:清华大学汽车研究所燃烧与排放控制课题组副主任王建昕教授(曾参与北京市提前实施欧Ⅲ相关文件审定):根据历来北京市“老车老办法,新车新办法”的执行标准来看,欧Ⅱ车上路是肯定没有问题的。但至于时间久了以后,用更严格的标准对欧Ⅱ车进行检测后,北京市的政策应该是引导该部分车退出北京市场,而有可能成为限行的“黄标车”。但这在国际上也是通用的方法,可以说北京市的这类做法是与国际接轨的,也应该是合理有效的方法。广大汽车消费者应该从宏观出发,从环保节能的角度出发,对政府行为理解配合。
辩论三:欧III汽油是否会涨价
正方
反方

欧III油的质量提高了,价格肯定也会上涨。

现在油价已经够高了,不会再涨了。

专家点评:中石化方面表示,欧III油相比于欧II油提高了技术含量,成本也有所增加。但目前还没有接到欧III油要涨价的消息。今年7月1日欧III油全面取代欧II油之后,在价格上是不是也要有所上涨完全看国家发改委的决定。
辩论四:欧Ⅲ车养车买车价格都高
正方
反方

欧Ⅲ车技术升级,喝的油更高级,肯定售价和养护费用比欧Ⅱ车高。

现在的车降价还不一定卖得出去呢,哪个厂家还敢涨价?

专家点评:从原则上来讲欧Ⅲ车并不会大幅增加消费者在购车、使用上的成本,因为这部分增加的成本可能也就在1%~2%左右,就整车来说不会造成太大的影响。从汽车本身来说欧Ⅲ车在硬件上没有太大的变化,仍是电喷加三元催化,只是需要对控制软件进行升级换代,扩大软件内存和更新控制方法,让汽车的燃烧和排放控制更精确。至于汽车的使用,只是对汽油油品的要求更高了,用油成本不会有太大变化。不过目前油价普遍上涨,也会造成欧Ⅲ汽油油价的水涨船高,但要和欧Ⅱ车的用油成本相比并没有大幅的增高。
辩论五:欧II能否升级改造成欧III
正方
反方

只要花2000多元,就能把欧II车升级改造成欧III,就像过去“黄标”改“绿标”一样简单。

欧II车与欧III车从原始设计上就不同,汽车厂家无法把欧II排放标准的车改造成欧III标准。

专家点评:欧II车与欧III车原始设计包括机内发动机都是不一样的,所以现在已经上市的国产欧II车不可能通过厂家或维修公司改造成欧I鄄II车。部分进口车在原产地就已经达到欧III、欧IV标准,引进国内为节约成本特意进行了技术变更从而改造成国内的欧II标准,这种情况的车可以通过简单的技术调回原先的欧III、欧IV标准,成本也就几千元钱。
辩论六:是不是达到欧Ⅲ标准厂家说了算
正方
反方

现在部分厂家称自己的车已经达到欧Ⅲ标准,买他们的车没错。

相关部门还没有指定正规检测中心,所谓的通过欧Ⅲ检测值得怀疑。

专家点评:汽车生产厂家必须到国家指定单位进行检测,获得相关检验证书才能得到国家认可。而在欧Ⅲ排放标准的检测中最重要的一项就是汽车在低温状态下的冷启动,具备这项检测条件的只有中国汽车技术中心、长春汽车研究所、湖北襄樊二汽研究所、重庆汽车研究所等屈指可数的几家单位,而且基本都是今年刚建立的该项检测条件。因此可能新近通过检测的厂家数量并不太多。
辩论七:欧II的车能否加欧III的油
正方
反方

欧II、欧III的标准相对于成品油来说只是一个质量提升的过程,欧II车加欧III的油更有利于车辆的保养。

欧III的车应该加欧III的油,欧II的车也只能加欧II的油,混着加对车不好。

专家点评:从今年7月1日起,北京的加油站只提供欧III的油。中石化方面认为,欧II的车加欧III的油是可以的,但欧II的车加了欧III的油是否就能达到III的标准不能保证。欧II的油升级到欧III只是油品的质量提高了,欧II油的硫含量是欧III油的3倍,苯含量更是欧III油的5倍。欧II车加欧III油是一个“吃粗粮”到“吃细粮”的转变,对车本身不会造成任何损害。
辩论八:一步到位购买欧IV的车是否必要
正方
反方

反正北京要在2008年奥运会之前实行欧IV标准,现在干脆一步到位买辆欧IV排放标准的车好了,以防后患。

欧III标准离欧IV还有很长距离,不论是在技术改进上还是时间上,再说北京实行的是“新车新办法,旧车老办法”的标准,提前买欧IV车没有必要。

专家点评:国家规定2007年7月1日实行欧III标准,2010年7月1日开始实行欧IV标准。由于受北京2008年奥运会的影响,北京提前实行欧III标准,已经确定于2005年7月1日开始实施,而欧IV标准是否要提前实施还未确定。欧III离欧IV还有一定的距离,汽车厂家和石油公司的技术准备还得要一段时间,所以欧IV离老百姓的生活还有点远,不必着急买欧IV的车。
换欧III影响了谁?
购车者:三方面左右为难
之一:燃油质量  之二:燃油价格  之三:环保
汽车业:神经早早被牵动起来
“这种技术升级中所需的费用,使那些中低档轿车企业紧绷的价格神经再次被牵动。”一位业内专家对记者说。
车价:是否提高仍有待观察
“排放标准提高,车价也会提高吗?”当得到北京年内将实施欧Ⅲ汽车尾气排放标准的消息后,许多潜在的汽车消费者都会问这样一个同样的问题。
油价:新燃油规格导致价格相对提高
负责制定新的国家机动车排放标准的国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢昨日表示,新标准实施,油价可能会受一些影响。
企业:纷纷宣称排放已达标
一汽轿车生产的马自达6;一汽大众生产的新捷达、高尔夫1.8L;一汽丰田生产的威驰、花冠、普拉多;天津一汽生产的威乐;广州本田生产的雅阁和飞度;东风本田生产的C-RV;北京现代的投放到出租车市场的索纳塔和伊兰特;北京吉普的05版jeep2500;神龙公司生产的赛纳、毕加索、标致307;东风日产生产的阳光等。
奥迪A6、A4更声称可以达到欧IV排放标准。
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独家解读欧Ⅲ标准
调查
1、你觉得选欧Ⅱ还是选欧Ⅲ合适?
欧Ⅱ
欧Ⅲ
不清楚有什么区别
2、你知道欧Ⅱ与欧Ⅲ的区别吗?
知道
不太清楚
不知道
3、如果使用了欧Ⅲ,欧Ⅱ车会降价甩卖?
应该不会
绝对会
不知道
4、你会否选择一步到位选欧IV车呢?
会的
看情况
绝对不会
主要车型排放标准表
品牌车型
排放标准
马自达6 欧Ⅲ
GOLF(1.8L) 欧Ⅲ
威驰 欧Ⅲ
花冠 欧Ⅲ
普拉多 欧Ⅲ
威乐 欧Ⅲ
雅阁 欧Ⅲ
飞度 欧Ⅲ
东风本田C-RV 欧Ⅲ
赛纳 欧Ⅲ
毕加索 欧Ⅲ
东风日产阳光 欧Ⅲ
标致307 欧Ⅲ
派力奥(手自一体) 欧Ⅲ
都灵V 欧Ⅲ
主要车型排放标准表
欧II
POLO 欧II
帕萨特 欧II
桑塔纳 欧II
桑塔纳3000 欧II
一汽红旗明仕 欧II

一汽卓越者

欧II
一汽大众捷达 欧II
GOLF(1.6L) 欧II
奥迪A6 欧II
奥迪A4 欧II
陆地巡洋舰 欧II
威姿 欧II
特锐 欧II
赛欧 欧II
凯越 欧II
君威 欧II
GL 8 欧II
普力马 欧II
福美来 欧II
奥德赛 欧II
蒙迪欧 欧II
嘉年华 欧II
富康 欧II
爱丽舍 欧II
国内欧Ⅲ草案
  我国相当于欧洲3号排放标准的国家机动车排放标准GB 18352.3-200X尚未完成审批颁布。从标准草案来看,装点燃式发动机(汽油机)的汽车必须进行下述试验:
·I型试验:
 (冷启动后排气排放试验)
·双怠速试验:
 (测定怠速下的CO、HC和空燃比(λ))
·III型试验:
 (曲轴箱排放试验)
·IV型试验:
 (蒸发排放试验)
·V型试验:
 (污染控制装置耐久性试验)
·VI型试验:
 (低温-70C下排气中CO和HC排放试验)
·OBD
 (车载诊断系统)试验


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