伴随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国汽车工业也开始大踏步的前进，从三大汽车集团到后起之秀的奇瑞吉利等民营企业，各个厂家纷纷扩大产能，推陈出新。近两年来，伴随中国入世，中国汽车出口也进行的如火如荼，从原本的以特种车辆为主，渐渐发展为以乘用车商用车为主流的出口经营的方式。

　　中国汽车出口的春天已经到来？中国汽车产业强国之梦终于初见端倪?趁着这次北京车展的东风，小编也研读了一些最近关于汽车出口的观点，真是众说纷纭，几家欢喜几家愁。

　　中国汽车工业协会昨日发布的最新统计数据显示，今年1-9月，全国汽车商品累计进出口总值为361.22亿美元，超去年全年350.28亿美元的总额。其中进口汽车16.5万辆，总值为156.14亿美元，同比增长44.61%；出口总值205.08亿美元，同比增长45.37%。 [全文]

　　中国汽车出口南美增势明显 06年已超万台
　　截阿根廷一家名为ABECEB的咨询公司日前发表报告称，今年前10个月，阿根廷共进口车辆23.2万辆，其中来自中国的车辆高达9867辆，为历年所罕见。此外，今年头9个月，包括卡车在内的中国汽车在巴西市场的占有份额已由0.155%增加到1.407%，达到1685辆 。 [全文]

　　非洲引资力度加大 自主品牌汽车主导出口
　　近几个月来，中国汽车厂商奇瑞、哈飞、吉利、华晨等大举进入埃及市场，当地出现了“中国汽车热”。不仅奇瑞ＱＱ、奇瑞Ａ５１６和奇瑞新东方之子，吉利、哈飞等厂家生产的汽车也穿梭在开罗街头。在埃及主要的汽车报纸杂志上，随时可见大版面的中国汽车广告，有的甚至是封面广告 。 [全文]

　　奇瑞:前9个月全国轿车总出口量中位居第一
　　截至9月30日，奇瑞2006年的累计销量已经超过21万辆，比去年全年的销量还超出2万多辆，创自主品牌历史最好纪录。其中，前9个月奇瑞汽车出口超过2.5万辆，在全国轿车总出口量中位居第一。 [全文]

　　吉利:李书福称在中国搞自主品牌很难 依靠出口
　　这一生命力，在李书福看来就是“自主品牌”。依赖自主品牌，他们确定了2/3产品出口海外的战略。比如说今年计划出口1万辆，而截至目前已经出口1.2万多辆。吉利不仅在开拓欧洲和北美市场，也对拉美和印度等地有着浓厚的兴趣 。 [全文]

　　长城:预计今年出口汽车将达2万余辆
　　汽车出口海外在长城汽车已是司空见惯的事情，但2006年9月3日，对于国际部副总经理的王建林来说是永远值得回味的一天：500辆哈弗CUV首次出口意大利，这是中国自主品牌汽车第一次大批量出口到欧洲市场。 [全文]

　　上汽:荣威首年计划产5万辆 07年批量出口
　　根据规划，上汽的上海生产基地建设已经启动，仪征生产基地将在近期内完成建设和调试工作。初期投资实现年产整车12万辆、发动机17万台的生产规模。到2007年实现向包括欧洲在内的海外主流市场的批量出口。 [全文]

　　华晨:杀入十强 3000辆中华轿车出口欧洲
　　近日，华晨汽车与欧洲HSO汽车贸易公司签订了3000辆中华轿车出口欧洲的协议。HSO的发起人是欧洲颇具影响力的哈姆斯汽车物流公司（E.H.Harms），哈姆斯公司将提供中华轿车出口销售的认证、运输等强有力的支持。 [全文]

　　商务部发警示 我国汽车出口进入纠纷高峰
　　与欧盟、美国和加拿大的汽车零部件纠纷将我国汽车贸易面临的危机推上了焦点位置。为此，国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华昨天发出公开提醒，表示中国目前正处于汽车出口贸易纠纷的高峰期。 [全文]

　　中国客车出口狂飙 引发国际客车巨头恐慌
　　中大客车进入土耳其市场，随即引起了欧洲客车同行的高度警惕。一直处在世界客车领导者地位的欧洲客车企业在自己的大本营突然感受到了来自中国客车的强大竞争压力。最近德国客车企业尼奥普兰以侵犯外观设计专利名义，对中大客车提起诉讼。业内普遍认为，尼奥普兰诉讼中大客车，是希望借此阻击中大客车出口欧洲，中国制造的客车正如同10年前中国纺织品敲开欧洲大门一样，开始引起了欧洲同行的恐慌 。 [全文]

　　状告中大 MAN成首个走上中国法庭的德公司
　　日前MAN公司在北京将仿冒者告上法庭——该公司的子公司尼奥普兰的豪华旅行大巴在中国遭到仿冒，它们成为第一个在中国走上法庭的德国公司集团。
　　中大在德国公司发现之前已经卖出了“几百辆”这种大巴。它的售价仅为星际线大巴的三分之一。星际线大巴在德国的售价为35万欧元。 [全文]

　　从smart到磁悬浮:德国指责中国广泛剽窃
　　 电动的Smart车在中国也出现了,不过它并不是真正的smart,而是中国式的翻版.据悉已经有部分产品在欧洲出现,价格在四千欧元左右。 它看起来与smart的fortwo款车型几乎一模一样,不过是Made in China. [全文]

　　日媒体：中国踏上汽车出口大国漫漫长路
　　2005年也许将作为中国的“汽车出口元年”而留在人们的记忆里。6月24日，本田开始向欧洲出口由广州新工厂生产的小型车“飞度（欧洲名为Jazz）”。 [全文]

　　问题二：无售前售后服务
　　说了一句话可能比较极端，就是有定单不等于有你的目标市场，不要以为有定单就是有市场，这是一种投机行为，我们整车市场应该把它当做一种投资，以一种投资的心态开拓你的市场，细分你的市场。第二句话就是有市场也不能当试验场，你没有经过充分的一些试验就在那儿出口，这是没有保证的。

　　问题三：产品技术水平低下
　　技术贸易壁垒也是制约和影响我们出口的最大的障碍，从长期来看，因为随着环保标准、节能标准不断提高，人民生活水平的提高，对汽车方面的技术要求会越来越高。

　　问题四：没有足够的盈利能力
　　要控制成本，防止价格急剧下跌，保持合理的盈利水平。就是说我们自己要有足够的获利水平，这个获利水平我们觉得整车出口应当是有保证的，因为我们现在这方面优势突出反映在成本上。

　　问题五：研发投入不足
　　在研发方面还要下工夫，无论是整车厂还是零部件厂都应增加投入，提高能力，特别是自主创新的能力，因为核心技术你也买不过来，另外有了你自己的能力以后，买技术也比较方便，买技术的价格也比较合理。

　　问题六：要加强知识产权的保护
　　目前已经进入一个知识产权保护的时代，大家应该对这个方面有清醒的认识，如果过去不规范，现在必须规范，如果你来不及规范千万别出口，出口就会有麻烦。

　　问题七：没有强远洋运输能力
　　现在我们滚装船严重不足，才5艘，现在我们企业纷纷找北欧和日韩的车出去，所以拉美国家，我们运输的时候，一辆车，一个舱位过去350美金，现在大概是1300多美金，提价了1000美金，而且订不着。

　　问题八：恶性竞争
　　去我们讲的一句话叫国家宏观调控，中介的有效协调和企业的严格自律相结合，实际上结合还谈不上，就是三个方面的工作都还没有完全做到位。
　　问题九：没有品牌

　　从商务部出台处罚规定草案欲规范汽车出口
　　日前，商务部公布《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)(以下简称《草案》)，进一步制止产品低价出口行为，维护对外贸易秩序。汽车行业中是否存在不正当低价出口现象 . [全文]

　　汽车出口退税下调2% 企业利润将被吞噬？
　　“别说下调2%，1%我们都承受不了。”听到出口退税将下调2%的消息，杨钟(化名)十分焦急。 [全文]

　　长城汽车 “只想赚钱的出口思维会失败”
　　没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的出口思维往往会带来失败，要让中国品牌在国际上留下良好口碑、海外市场有一个持续稳定的增长，必须加大海外售后服务力度。针对不同国家的情况，设计开发不同的车型。 [全文]

　　目前我国汽车业大力发展整车出口为时尚早
　　为了进一步推动汽车出口，政府部门准备培育100个国家级的汽车或汽车零部件出口基地，许多企业纷纷举起了出口大旗，摩拳擦掌，表示要大干一场。但本文作者却认为，现在大力发展整车出口为时过早，对行业、企业来说可能弊大于利。这个观点或许还有待商榷，不过文章也为我们理性看待出口提供了一个新的角度，其提出的一些问题值得我们进一步思索 。 [全文]