国务院有关通知指出，所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件；现有企业异地建厂，还必须满足产销量达到批准产能80%以上的要求。发改委有关人士担忧，如果不对投资进行限制，“十一五”末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。

　　在新汽车产业政策基础上，国家又一次提高了汽车业准入门槛。

　　调控方案半月后出台 重点清理在建项目

　　国务院提出了汽车结构调整的重点措施。据悉，此次调整基本上不涉及现有的在产汽车企业。主要将提高新企业的市场准入门槛，严控新上项目。同时，清理在建和拟建项目，对不符合国家规划、产业政策、供地政策、环境保护、安全生产等市场准入条件的项目，依法停止建设。

　　发改委接下来将与地方政府以及发改委和汽车企业召开一个研讨会。随后，将会出台一个具体的调控方案。“大概会在半个月后出台。”

·过剩200万辆 汽车业列入“过热产业” ·专家预测：今年国内汽车产能利用率仅55%

　　“如果到有些汽车企业的园区看看，你就会发现上报的产能和实际建厂投资之间有水分。”朱荣华说，“上报到官方的口径不一致，也会夸大产能过剩的数据。”

　　据调查，目前，国内的汽车企业多是按两班生产计划向发改委上报产能———251天、每天16小时。有业内人士认为，有可能某些企业按三班上报产能。

　　“过剩说”是传统思维惯性 有以偏赅全之嫌

　　今年春节，某微型车企业只是在大年初一放了1天假，其余时间每天都要加班加点，企业头两个月的产销量已经达到10万辆，不仅没有“产能过剩”，而是产能严重不足！

　　贾新光驳产能过剩：五年以后也未必过剩

　　“这说的是几年以后的事，并非现在，现在没有形成的产能不能算”，贾新光说。通常，汽车产业的产能鉴定周期是5年，而以目前私人汽车的发展速度而言，“5年以后也未必过剩”。

　　更重要的是，企业用毫无依据的产能目标来博取名头、地方用夸张的规划显要政绩的“虚拟产能”在汽车业广泛存在。“很多产能最终都没有落实。”

　　管学军：指责汽车产业产能过剩应当慎重

　　按照国际惯例，中国的汽车工业早就该亏损到当裤子的时候了，可中国汽车工业为什么还活着？
　·主流厂商为何喊渴？ 产能过剩不能乱讲

　　程远：导致汽车业产能过剩的主因是什么？

　　审批制造成了“中国生产汽车只赚不赔”的神话，使准入证成为一个极为宝贵的资源，批准谁造车，就等于让谁赚钱。是它刺激了中国企业不顾风险投资汽车的热情，是造成汽车产能过剩最主要的诱因。要减少汽车产能过剩，就需要从根上解决问题，让制造汽车成为一个能够进出自由的行业，竞争充分，市场说了算，信息透明度高，企业不再对汽车高赢利抱幻想，市场风险成为进入的第一要素了，投资成为一种理性行为，产能过剩的问题就会少一些。

　　有点过剩是坏事吗? 用发展的眼光看产能

　　其实，最早提出“过剩”论的是一些国外的咨询机构，他们认为，过剩的产能将导致恶性竞争加剧以及跨国公司在中国盈利水平的进一步降低。

　　解决产能过剩问题最终还要靠市场(图) 　

　　　　“只要占行业产量90%的前十几家汽车企业头脑不发热，投资不出问题，我们的汽车行业不会出问题。其他的，就交给市场解决吧。”张小虞再次向记者强调。
　·政府调控职责重大　·吊销124家车企准生证　·政策手术并非牛刀杀鸡