此外，吉利、长安、长城、奇瑞等传统车企也纷纷开始发力，销量也都在1万辆以上，尤其是上汽乘用车、吉利、长安等车企，单月销量更是来到了2万辆以上，也侧面印证了那句话：当传统车企开始发力时，新势力的压力也就来了。从…

传统车企不会是“诺基亚”

反观新势力车企，几乎每一家车企在2020年的销量都出现了暴增。除了国内新势力车企的销量数据惊人以外，特斯拉的交付量让人更是感到非常意外，2020年全年销量高达499550辆。 从北京现代经销商转租4S店展…

传统车企涉足新能源早已不是新鲜事，但以往都是在某个品牌下成立新能源部门，或是进一步与造车新势力联合成立新品牌，如广汽蔚来、长安蔚来等，传统车企也逐渐开放，不再将新造车企视为“洪水猛兽”，而是从他们身上看到了更…

国内刚刚崛起的造车新势力，在产品开发与市场营销方面的经验很少，就有很多新势力车企开始模仿特斯拉的营销模式，甚至很多传统车企也跟风而上。且不说直营模式是不是更先进，但要模仿特斯拉，也不能盲目的全盘照搬，要考虑到…

在新能源汽车市场上，造车新势力和传统车企相互竞争、相互借鉴、相互促进的时代到了。

也许有人会说，任何一家新能源车企，无论是造车新势力还是传统车企新能源品牌，都会经历摆技术、讲愿景的阶段。当前的新能源汽车市场上，造车新势力日渐式微，传统车企新能源品牌迎头赶上，其中最重要的的一个原因就是是否上…

如今在产品上，理想面临同级竞品问界方面的冲击，蔚来遭遇阿维塔的压力，而随着深蓝汽车、吉利银河等中高端新能源车型的发力，对小鹏、零跑、哪吒也造成不同程度的影响，压缩了造车新势力车企生存空间。在《车壹圈》看来：从…

传统车企就像大象，一旦他们转过身来，就能以巨大的势能向前奔跑。

世界前20名车企的市值变化应该也是比较有意思，值得解读的，我们看到2011年，世界20名车企的市值大概7800亿美元，到2021年就达到1.9万亿美元.. 传统车企的市值基本保持一个相对稳定，基本2011年是…