搜狐汽车总编辑 张丽玥
2021年由于供应链短缺引发价格上涨，去年国内的车企比较显著的状态是销量在增长，但跨国车企与自主车企的情况相反。
罗兰贝格合伙人 徐虎雄
从呈现的财务数据来看，跨国车企尤其是豪华品牌，去年在营收和利润端取得了不错的成绩。
汽车K线创始人 陈楚
我认为现在传统车企在转型中也分成几派，比如德系转得是最猛的。不管是大众、奔驰、宝马还有奥迪，它的大投入、大踏步的转型有点像豪赌一样。
车主必读创始人 宫涛
科技在向前发展，应对科技的变化去投资肯定要做。这些跨国企业的决策是保守也好、稳健也好，还是相对比较合理的。
经济观察报汽车与出行部首席记者 刘晓林
很多企业之前就说不以销量为目的，真正实现了以盈利为导向，其实这种导向很早以前在跨国车企都已经存在，因为这是一个车企活下去的根本。
搜狐财经《基金佳问》栏目主持人 汪梦婷
自主品牌到目前已经连续尝试了两次冲高，并借着这一轮智能电动化转型又展开了新一轮品牌向上，他们能够成功突围的机会有多少？
中邮创业基金基金经理 白鹏
一个车企推出多品类，首先要承认是自主品牌在资源的积累以及研发积累之后才有能力去做这个事情。
诺德基金基金经理 阎安琪
我觉得我们要给自主品牌多一些时间，让他们去真正找到自己正确的定位。
华商韬略创始人/出品人 毕亚军
我觉得中国车企一直都停留在利润的低端，所以一遇到风吹草动，利润下滑是一个非常正常的现象。没有品牌的溢价能力，也没有市场主动权。
出行财经总编辑 孙铭训
我们国内自主品牌这两年的市场份额在下滑，也就是市场总量达到一定程度之后，如果不能很好抢占市场规模，市场品类做再多，也是无法提升利润率的。
搜狐汽车总编辑 张丽玥
去年在整个资本市场有几个热点，基本上所有的聚焦点应该都是在电动化和智能化。像新势力品牌，他们的表现在过去的一年可以说是可圈可点。
华夏基金数量投资部副总裁 鲁亚运
从行业方面看，中国和世界在过去几年为新能源车发展提供了比较好的沃土，因为新能源车业绩的驱动因素可能主要来自于需求和消费者对于新能源车的认同。
平安证券汽车行业首席分析师 王德安
特斯拉是经过了17年才盈利的，不管是研发还是其他也达到几千亿的累计投入。新势力太年轻了，还有很多坎要走，他们的规模跟特斯拉都有差距。
《21世纪经济报道》汽车主编、21世纪新汽车研究院执行院长 何芳
跟特斯拉相比造车新势力现在规模还是很小，所以成本降不下来，这可能是一个技术性的问题。
经销商大观、车瞳创始人 肖波
目前新能源车只要能造出来就能卖出去，还没有到竞争最激烈的时候。很多新势力是没有这么多能力产量的，在这一轮竞争中最大的挑战是来源于此。
搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理
搜狐汽车总编辑
搜狐财经《基金佳问》栏目主持人
华夏基金数量投资部副总裁
中信建投证券首席汽车分析师
罗兰贝格全球合伙人
德勤汽车行业财务咨询主管合伙人
罗兰贝格合伙人
平安证券汽车行业首席分析师
中邮创业基金基金经理
诺德基金基金经理
华创证券研究所汽车组组长、首席研究员
《21世纪经济报道》汽车主编、21世纪新汽车研究院执行院长
汽车K线创始人
华商韬略创始人/出品人
车主必读创始人
飞灵汽车&明镜pro总编辑
经济观察报汽车与出行部首席记者
出行财经总编辑
经销商大观、车瞳创始人
张丽玥
徐虎雄
陈楚
宫涛
刘晓林
汪梦婷
白鹏
阎安琪
毕亚军
孙铭训
鲁亚运
王德安
何芳
肖波
