搜狐的时间线和关注流是算法之外的真正社交，是未来的方向。大家要占领网红新高地、社交新高地，可以从左手时间线右手关注流开始。

现在是一个超级IP和超级个体的时代，只有超级IP才能引起巨量的传播和话题。大佬之间的对话、思想的交锋，会带来巨大的流量和社交传播。

汽车的智能化不一定大而全，要解决用户最大的痛点，满足最迫切的需求，比如前排放大屏幕，用户开车的时候根本不会看，需求就有些多余。

当下的产业变革期让大家归来不是少年，仍然是蓬勃生长的青年，而没有成为按部就班的中年。

网红是一个好词，汽车老总要勇于站出来做网红。同时，做网红要就长期坚持输出有价值的内容，并保持稀缺性和谦卑感。

希望更多地保持市场的开放性和多元化。我们怎么对待世界，世界就怎么对待我们。产业应该保持技术路线的兼容性。

中国经济根本的问题就是完善法制、尊重法律，同时一定要重视具有激励功能的制度设计。我们的经济很有韧性和空间，只要沿着改革开放，走中国特色的市场经济道路前行，一定会好。

中国经济必须融入全球，开放能带来新的标杆。国际上的标杆实际上是进一步提升经济质量最大的引擎，它指引你往更高方向发展，而不是同业恶性、低水平竞争。

中国在继续发展自己的制造业的产能，来加入国际竞争的同时，要解决的就是我们本土产能怎么样往上走的问题，确立自己叫得响的品牌和后端的品牌营销服务，之后市场扩展，取得高收益，就可以把加工厂往国外放。广汽本田就是这样的一个例子。

今年能维持销量的稳定，最大的贡献来自于供给侧降价促销。降价了大家就会比较难受，但后几个月的情况值得期待，这将得益于力度很大的报废补贴政策。

汽车产业想要持续可持续健康的发展，必须要有盈利。而且不只是整车要盈利，是整个产业链要盈利。中国汽车产业急需加强产业链的意识，我们最弱的就是产业链不如国外。

2040年前后，汽车产业本轮颠覆性革命完成，将全面实现智能电动化。在未来，我们的产品要从产品到生态战略、生态管理，任何只关注终端汽车的企业将消亡。

到2030年，自主品牌国内市场占有率超过80%，国际市场达到1500万辆左右。同时，中美将主导未来的汽车产业。

中国的汽车企业在未来全球的汽车行业的格局里面会形成什么样的影响力？我们做了一个模拟，哪怕维持现状，我们相信到2030年，全球前10大车其里面至少也有2—3个企业会来自于中国；如果做了稳步提升，很有可能全球未来10大车企里面有3家甚至接近5家的车企来自于中国。

我们做了一个整体的初步的匡算，在2021年整个全球汽车的大的价值池差不多是在1万亿左右的规模，这个数量级别到2030年有望整体增长50%左右达到1.5万亿以上这样的一个规模，这个增速是超过整个汽车整车数量的增速的。传统燃油车将面临更强的市场竞争和整合，未来5—20年全球汽车市场会经历或完成整个变革的格局的重塑。

媒体触媒习惯的改变，是对我们汽车营销本质性的改变。还是按照传统的打法，在店里面等客，就不要做汽车经销商了。汽车经销商未来一定无比艰难，所以躬身入局，大流量的保障才有未来。

中国购买汽车的主力人群依然是70后、80后、90后，95后、00后的绝对量是不大的。需要年轻的心态，并不是都指望年轻化，大龄化、女性的需求反而很重要。

蔚来APP已经拥有900万用户，日活超过70万，可以在平台化上实现私域的安全。目前公域平台已经是必须高投入才有流量，接下来的竞争会进入到惨烈状态。

声量转化为流量，流量转化为进店量，进店量转化为销量，这是非常清晰的链路，我们做IP最主要的目的：一是建立更好的直面用户和用户进行沟通的渠道；第二是为了在我们内部更好的去用高管来亲身下场，直面用户去打开固有传统的汽车企业的思维。

央企和国企的领导层有任期，如果老总和企业绑定太紧密，会有各种各样的问题。车企一把手被产品研发、制造牵扯的精力会很多，可能不太容易持续进行（营销）这件事。

中国汽车行业“卷”是必然的，我觉得至少经过3—5年的时间才能完成第一阶段卷的这个过程。到2030年，只有到3—5年出清70%，未来到10年左右再出清90%，这个才能回归到一个正常的状态。

中国汽车市场现在进入了一年不如一年的短期低迷期。未来5年，头部自主品牌会快速进一步发展，合资会进一步边缘化，整个行业的新生态将逐步建立。

市场经济情况之下，卷本身就是竞争，企业无法避免。但企业可以选择卷价值不卷价格，坚持做技术的长期投入，协同合作伙伴实现共赢。

我个人对如何卷有我自己的一个逻辑，叫“三产四化一制度”，三产即：“产能过剩、产业结构调整、产品技术升级”，四化即：过度的政策导向化、过度的投资导向化、过度规范化、过度的追求规模化。互联网大家都认为这是赢者通吃，发现我们的汽车行业想简单的靠规模赢者通吃，没实现，到现在也没人通吃。