2023上海车展｜陈正：国内外主机厂对产品的技术和质量都有非常高的要求

2023上海车展｜刘明敏：基于全栈自研 新石器从来没有过竞争压力

2023上海车展 | 顾剑民：对于L3级以上自动驾驶而言 激光雷达是必备的

2023上海车展 | 张小聪：电池行业没有价格战 市场依旧良性竞争

2023上海车展 | 杜平：ChatGPT会对车内智能座舱形成根本性影响

2023上海车展丨孟庆昕：场景地图可帮车企降低成本压力 2024年L3有望商用

2023上海车展 | 谢雪峰：围绕产品加能源 广汽埃安转向2.0营销模式

2023上海车展 | 翟美学：雪铁龙全球规划到2025年基本实现全面电气化

2023上海车展 | 李月飞：长安福特中短期走混动路线 终极路线是纯电

2023上海车展 | 刘亚儿：上汽大通将满足用户更多场景需求 出口靠实力不靠低价

2023上海车展 | 马麟：蔚来不打价格战 在智能车时代高端品牌的内涵需要重构

2023上海车展 | 刘万佳：奇瑞捷豹路虎与经销商及客户共创诠释新现代豪华主义

2023上海车展 | 吴旭曦：长安马自达在华发展模式焕新 每年推1-2款新能源车

2023上海车展 | 林金文：极氪挑战年销14万辆目标 核心KPI是优化终端服务体验

2023上海车展 | 周林：赛力斯坚持“软件定义汽车” 增程是否先进现在已无争议

2023上海车展|马青：将“屏幕”集成更多功能 衍生更多形态 植入更多场景

2023上海车展|杨烨：标准化、共享化是换电模式大规模推广的重要条件

2023上海车展|剧学铭:泊车场景会更快的落地 3颗激光雷达成本将控制在5000元内

2023上海车展|倪凯:提升体验+降本 是未来决定自动驾驶谁能真正走到最后的关键

2023上海车展|陶吉：好的无人物流车要能成为司机的外骨骼

2023上海车展|支洪平：中国制造不能一味强调性价比 要打造更高附加值的产品

2023上海车展|赵祥磊：L3比L2为用户带来的价值更大 有望未来3-5年实现

2023上海车展|陈蜀杰：车展要变成科技展 包括芯片在内的汽车“灵魂”更受关注

2023上海车展 | 吴雁冰：现代N品牌极富品质和诚意 全新Elantra N将于Q4上市

2023上海车展 | 佟湘北：smart不希望被两座车定义 但#2的命名仍留给全新产品

2023上海车展|张劲华：日产发力超混电驱路线 在安全/操控上提供智能化加分项

2023上海车展|李鹏程：阿维塔坚持“长期主义”两年推四款车传递“悦己”人生

2023上海车展 | 康毅：奔驰深化“心豪华主义”服务 在华研发团队将扩至2000人

2023上海车展|周圣砚:2030年后有望实现L4自动驾驶 技术成熟度/规模化成关键点

2023上海车展 | 徐健：未来3-5年智能驾驶将聚焦L2+ 高速NOA方案或成行业标配

2023上海车展|易以华：价格战涉及多个品类 新能源车预计三季度回归正常水平

2023上海车展|捷威动力CTO刘峰：锂价过山车式波动 利空行业发展/望有序波动

2023上海车展｜楚詠焱：多种传感器应互补融合 而非互相替代

2023上海车展|仝宗旗：社区场景快充并非主流方式 补能领域正呈现多元模式

2023上海车展|张德兆:电动化没有持续满足感 智能能化才能让车辆有持续新鲜感

2023上海车展 | 张福志：哈弗有底气向新能源转型 顺用户需求而生加速产品布局

2023上海车展 | 范星：星途立志年销10万辆 持续思考如何围绕“四新”造品牌

2023上海车展|文远知行张冬冬：高阶智能驾驶产品今年量产落地

2023上海车展|李国梁:长安用户90后占比已非常高 UNI智能驾驶月活远超其他产品

2023上海车展｜胡晓庆：仰望U8搭载“应急浮水”功能 但并非是当船开

2023上海车展｜张利：数字能源结合消费场景将是未来汽车后市场的投资机会

2023上海车展｜山城望：东风本田e:NS2 Prototype首发 开创EV新流派

2023上海车展 | 仇连恒：江汽计划一年内以混动之力重点布局三个核心细分市场

2023上海车展 | 戚晓晖：智能电动化时代是北京现代重塑品牌形象的最好机会

2023上海车展｜陈禹行：自动驾驶趋向理性发展 易航智能NOA通过全栈自研实现

2023上海车展｜董松梅：电动车渗透比例可能达25%-30% 合创在纯电路线上不犹豫

2023上海车展 | 刘苗苗：极狐将以场景化的造车理念持续迭代全系车型

2023上海车展｜杜国忠：行业迎来质变关键期 比亚迪将覆盖全场景用车需求

2023上海车展 | 王磊：新能源市场从尝鲜期进入大众期 iCAR应运而生推动品牌向上

2023上海车展｜陈春霖：德赛西威深耕三大事业部 携手生态圈车企共创共赢

2023上海车展｜韩涛：英飞源要做电源行业的技术标杆 储能+充电将解决补能痛点

2023上海车展｜徐辰扬：智己汽车兼具智能化和舒适空间 2023年销量目标4.5万台

2023上海车展｜蔡建军：睿蓝汽车坚持长期主义 以产品和服务应对周期性价格战

2023上海车展｜张茂华：启辰扮演东风日产新能源智能化先行军 渠道端已做准备

2023上海车展｜萧达：保时捷关注客户所需 2025年纯电和插混车型占比50%以上

2023上海车展｜勾晓菲：混动车未来一定是常态 “双能战略”意在解决能效问题

2023上海车展｜薛炯：降价不是唯一对策 飞凡销售渠道已覆盖64城172家

2023上海车展｜捷途汽车张纯伟：打造用户型企业，先和用户交朋友

2023上海车展｜木村奖：斯巴鲁不会退出中国市场 纯电产线已在建设中

2023上海车展｜巴赫：吉利银河年底增加600家销售渠道 今年预期销量10万+

2023上海车展｜袁小华：广汽本田全面发力电动化 看好混动路线

2023上海车展｜曾清林：东风风行做13万级纯电SUV普及者 三年内实现100%电动化

2023上海车展｜陈维杰：价格战是市场由增量变存量的必然 皮卡市场极具前景

2023上海车展｜文飞：欧拉坚持女性赛道 预估三、四季度新能源市场低开高走

2023上海车展 | 亓新苗：长城炮挑战20万辆年销目标 未来向新能源皮卡赛道迈进

2023上海车展｜王林虎：一汽丰田推崇“价值战”提供有价值的产品、技术、服务

2023上海车展 | 杨蓉蓉：起亚将以快速推进而不冒进的原则加速电动化战略转型

2023上海车展 | 彭钢：北京汽车聚焦SUV主航道 打造“智惠管家式”服务保障

2023上海车展｜常冰：哪吒汽车要颠覆燃油车时代的设计惯例 避免设计同质化

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2023上海车展｜赵建民：一汽-大众在不确定性上坚守底线 “油电双驱”布局产品

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2023上海车展｜于洪杰：价格战越战越勇，晓奥汽车看好高端商务车市场