高速路上追宝马 城市中奔跑试驾Mazda6

　　这款Mazda6搭载了一台2.261L的双顶置凸轮轴、16气门、直列4缸、顺序多点电喷、可变气门正时全铝发动机。最大功率119千瓦与广本雅阁2.4基本相同，扭力稍逊于雅阁。但据厂家介绍，Mazda6的扭力输出从1800转/分钟时就接近峰值一直延续到5000转/分钟以上。这可是个不简单的表现。我们没能够测试它的0-100KM/H的加速时间，厂家公布的9.6秒应该是可信的数据。在京承高速我们和BMW-Z3"狭路相逢"，我本无意较量，但销售商却怂恿我"追"。有了支持我也无所顾忌，虽然没追上但也跑到了220公里/小时。这是我试车以来跑的最快的记录。回来看到厂家的资料说最高时速 200公里，看来还是保守的数字。因为即便速度表有误差，我当时也没把油门踩到底。不过总的看Mazda6的加速性如果不放在手动模式上还是不够及时，但是手动状态下还是够刺激。有了如此的反差更能体验手动模式的特性。其实，就其发动机的扭力特点而言，如果换成5挡自动变速箱加速性能会有很大的提升。我还是关心S-VT的模式究竟是模拟时代还是数字时代。遗憾厂家没有介绍。

　　虽然我们没有进行绕桩、紧急变线等反映操纵性能的测试，但可以感觉到方向盘的反应及时，路感适中。可能是装备质量较轻，高速时略微发飘，这也就是我没"顶表"的缘故。倘若"配重"适宜，动力储备绝对没问题。

　　悬挂系统调校也很适中，减震的效果也不错，只可惜胎噪和风噪较大，不知道Mazda6做没做过风洞试验。我们发现引擎盖与前格栅的结合差得很大。开始还以为没盖好盖，不知道这是什么原因。如果就是这个设计恐怕风噪是降不下去了，如果是工艺水平，这么低级的错误是应该避免的。

　　主被动安全系统是一项我们无法测试但又是绝对重要的指标。技术资料介绍它的安全装备在同级车中是比较全面的。3H结构承载车身可能就是3段式碰撞吸能区的整体车身。ABS、EBD、TCS、DSC、EBA、两级引爆式前排双安全气囊甚至装备了侧安全气囊和侧安全气帘。我觉得这充分体现了Mazda6以人为本的宗旨。

　　综观Mazda6应该说是很有性能的车，当初曾炒得挺热闹，结果让雅阁打了个措手不及，弄得到现在还"不敢"公布价格。其实不妨说这是策略上的失误和心理上的怯懦。好就是好，一分钱一分货，扭扭捏捏反而掉了价，就是比雅阁贵了又如何？本来"萝卜白菜就各有所爱"。

　　■综合评价：

　　动力:★★★★★

　　操控:★★★★★

　　安全:★★★★★

　　舒适:★★★★

　　工艺:★★★

　　■试车手记

　　Mazda6的试车时间很紧张，只有4个小时。得出的总体感觉是在国内中高档轿车中，Mazda6的特点在于它的跑车味道比较浓：车身线条的流线前低后高，侧面看前冲的感觉很强烈，与赛车相仿的方向盘，加速制动的灵敏等等。我们的试车路线是从东四环---京承高速---六环路---京开高速---南三环---玉蜓桥---二环路---建国门立交桥---长安街---东四环，全程200多公里，基本概括了城市道路和环城高速路，Mazda6的表现没有让我们失望，试车员们对车的性能给予了较高评价。

　　Mazda6的价格目前还没有公布，这是它留给我们的最大悬念。为了给读者一个全面的了解，在试车过程中，我们分别找了三位雅阁和别克的车主对Mazda6做了静态的评价，并请他们给Mazda6做个价格预测，多数车主在没有真正驾驶Mazda6的情况下，给它的价格预测在26万左右，看来车主们还是比较客观的。在今年的汽车市场中，Mazda6的上市时间很有趣，前有新雅阁、别克，价格定在了25万左右，后有奥迪A4,预测定价在30万上下，留给Mazda6的价格空间看来只能是25万到30万之间。如果在家用、公务、商务等用途中寻找客户，Mazda6更适合那些事业有成的年轻人士，如此看来，Mazda6进入市场要用的"敲门砖"不应该是价格，而是车本身。

北京青年报：刘驰