成都：“玩车”不是富人的“专利”

　　来自成都汽车交易市场的最新统计，仅国庆“黄金周”期间，全市就销售私家车千余辆，连一个打出最低价位（每辆2.98万元）招牌的江南奥拓，也足以让购买人群排成了长龙。

　　有调查显示，在中国目前600多座大中型城市中，虽然成都市近几年的经济总量远没有发达地区和沿海重点城市那么高，但当地人买车、玩车的劲头却丝毫也不比发达地区和沿海重点城市显得差。据不完全统计，截至9月底，在成都百万辆机动车中，由市民购买的私家车拥有量已接近一半，并且每天还在以数百辆速度增长。

　　据当地交管部门透露，如今的成都，私家车的档次有高档、有中档，但更多的还是价值几万的低价车，其占有的总量已紧紧排在了北京、上海和广州之后，位居全国第三。

　　私家车骤增：“休闲型”传统文化和习俗使然

　　一个既不沾边、又不靠海的内陆城市的私家车拥有量竟排在了全国第三位！有关人士指出，其实，这是由成都人历来崇尚休闲型传统文化和习俗使然。成都是一座历史悠久的古城，宽广的平原得之于天下独一无二的都江堰的惠泽，素来享有“天府之国”之美称。而生活在这块富裕土地上的人们世世代代又少有饥馑之忧，长此已往，慢慢形成了一种独特的休闲文化和习俗，即好吃、好玩、好乐，总喜欢寻找各种机会和形式放松身心，如泡茶馆、听说书、摆“龙门阵”以及打麻将，在解放前就已成了成都人一大乐趣和必不可少的休闲方式。进入改革开放年代后，成都人的休闲心理得到更加轻松的释放。尤其近10年来，哪怕自己比不上上海、广州、杭州等地人的腰包鼓胀，但成都人追求娱乐享受的情趣却一点也不比这些城市逊色。刚刚跨入汽车消费时代，成都人又把买车、玩车当作了一种新的妙不可言的娱乐休闲方式。

　　记者观察到，如今的成都人见面常会问上一句“你买车了没有？”已基本替代了千百年来市民中流行的“你吃饭了没有”的见面问候。尤其是今年以来，甚至在有车族中还流行开一句“你换车了没有”的见面问候。

　　买车、玩车：普通职工争先恐后迈入有车门坎

　　应该承认，成都的私家车首先还是从富人中兴起和流行开的。在上世纪初，先富起来的成都人最初买车还仅仅当作一个代步工具。但发展到今天，富人们就已不单将汽车作为一种代步工具和身份、地位的象征，而是更加追求汽车时髦和舒适，更讲究能不能体现个性。

　　跨入新世纪后，成都人的买车、玩车已不再是私企老总或生意人的“专利”，不少企事业单位的普通职工也在不声不响中争先恐后地加入到了有车族这支大军中来。如记者住家所在的中国科学院成都分院，在上世纪九十年代中期，全院内几乎难得见到有几辆私家车，夜晚停放在路边的车辆基本上挂的都是公家牌照。但时至今日，过去只知道埋头研究课题的知识分子也抗拒不了社会上私家车风行的诱惑，纷纷加入到学车、买车的行列中来。到了夜晚，院内所有道路两旁全都被私家汽车挤占得满满的。

　　手握方向盘：“玩”的更多的是一种感觉

“吃省点、住窄点，但不能没有个车，哪怕是辆低价车。”说这句话的是记者一位中学同学。其实他在工作单位只是个月薪千元多的普通职工，妻子也不过是个月薪不到2000元的小学校长，而他的住家离上班地点才仅有几百米，但受左右邻舍的刺激和影响，2002年也“狠”下心买下了一辆小奥拓。他告诉记者，尽管车不是天天开，每年的各种消耗也要一大笔，但想了想这辈子在成都不玩一玩车，总感觉像缺少了点什么似的。现在，他们一家三口全都学会了驾驶。

　　如今在成都，别说上班族喜欢买车、玩车，就连下岗职工也不甘落后。家住成都梁家巷的赵师傅十多年前下岗做了生意，不到5年时间便买下了一辆小奥拓，谁知后来由于客观原因生意中断，他又一次下岗。尽管如此，他每天照样开着车四处寻事做，别人开玩笑说他是位“开着车找工作的下岗工”，他也乐呵呵地接受。

　　据了解，从2000年至今，成都机动车的数量因私家车的骤增而增长了好几倍。但客观来讲，目前成都的私家车大多还是以奥拓、微型长安面包或昌河等低档次车为主，而且私家车在工薪族中的使用频率也并不见得很高，但崇尚休闲的成都人却把有车当作一种“福”，每逢双休日或“黄金周”大假，便开着私家车远游观光或到农家乐打牌、钓鱼。该市一经济部门官员对记者称，成都没有私家车的骤增，就没有如今郊外那星罗棋布的“农家乐”。

　　北京：工薪族渐成有车族

　　“十一”这天，记者来到北京亚运村汽车交易市场，正好赶上亚市第六届汽车文化节开幕，来来往往看车、购车的人络绎不绝。记者通过对市场内10位看车、买车人的随机采访后发现，北京市场的购车人较明显地呈现出“两多一少”特点：即工薪族买车的人多；买第二辆车的人多；贷款买车的人少。

　　在中关村上班的聂先生瘦瘦高高，他的职业是工地监理。他说自己年收入五六万元，工作中每天要跑很多地方，买车主要是为了工作。他说在外企干过，有些积蓄，打算买10万元左右的车，他已看好了一款一汽大众的轿车，正向汽车商询问购车保险事宜，看来当天就可以成交了。

　　奥拓车的展厅内，一个四口之家正在围着一辆4.38万元的“小王子”车细细打量。男主人是55岁的常先生，常先生是位教师，家住塔院，上班却在海淀的上地开发区，每天挤公交车得两个多小时，看到买车的工薪族越来越多，他也动了心，但考虑到养车也很“烧钱”，一直犹豫不决。妻子说看他每天起早贪黑地挤车，就劝他早点买。这不，趁着“十一”长假，带着儿子、女儿一起来了，如果买成了，全家人还可能开车出去兜兜风。常先生说买车贷款不划算，要买就一次付清全款。

　　说话东北口音的关女士是水电设计院的工程师。她告诉记者想买一辆10万元以内的车，上班、出游都可以用。她每月工资3000元，不打算贷款购车，认为贷款手续繁杂，还要多付利息，她看好一辆5.2万元的吉利车，说靠以前的积蓄可以一次付全款。

　　家住朝阳区的李老师正值壮年，他说买车并不是工作需要，而是为了全家人出游方便，他爱人已退休，孩子刚参加了工作在酒店上班，全家三口人年收入8万多，买辆10万元左右的车较合适。他也不想贷款，打算一次付清。

　　31岁的郭女士和丈夫都在某研究院上班，平时上下班都有单位班车，有个4岁的儿子，她说买车主要是为了周末带孩子出去玩。两人年收入加起来有7万元，买车需向银行贷款。车价锁定在10万元以内，再贵就买不起了，因为两人每月还要还买房的贷款。郭女士认为，虽然很多人都说买车不如打车值，但自己和丈夫都刚30出头，钱花出去了还会再挣，有了车可以使自己的生活上一个档次，孩子更可以扩大眼界，还是有必要的。

　　在记者采访的10位购车人中，从买车的次数看，有4人都是买第二辆车的。从买车人的职业看，有5人是机关单位的工薪族，其中包括两位教师。从年龄来说，30~40岁占了大多数，50岁以上只有3人，而且都是和妻子、孩子一起来的，买车行为很可能有孩子的参与。从付款方式来说，多数人选择一次付清全款，而不愿贷款。从收入上看，买第一辆车的人或家庭年收入在3万元~9万元之间，买第二辆车的人年收入均在10万元及以上。

　　西安：私人购车比例占八成

　　2003年10月8日，第三届中国西部国际汽车、摩托车博览会在西安落幕。按照主办方的说法，在为期11天的展会期间，共有20万人前来参观，参展车辆达到5000多辆，售出1900多辆，成交和达成意向资金额为5亿元。

　　近几年，令人眼花缭乱的车展吸引了众多眼球，火爆的车市也炒热了消费者的购车欲望，所有这些都与人们生活质量的提高密不可分。作为西部开发的门户，西安私家车的发展时间和全国同步，拥有一辆属于自己的坐骑已经成为许多人的梦想。

　　在展会上，许多参观者是全家出动，一位赵先生和自己的父母一起来看车，从事通信设备制造的他年收入近20万，而他只不过才27岁。“买车的想法在上学的时候就有了，参加工作后，发现没车确实不行，现在的价位也是自己所能承受的，所以我想在年底买一辆20万左右的汽车，作为自己纯粹的个人代步工具。”

　　与年轻人的“意气风发”相比，许多工薪阶层的中年人还相当冷静。李女士和丈夫开了一家机床配件的商店，他们想在两年买上自己的汽车，“大概也就6万元左右吧，我们两个人没什么负担，每月能够有2000多元的收入，现在车价掉得很厉害，我们想先看看。”

　　价格无疑是购车者最关心的话题，面对汽车价格接二连三地跳水，购车者也有不同的看法：“这就和手机一样，更新换代太快，要是你老盯着那价格，买车就难了。该出手时就出手，毕竟早一天买早一天享受嘛！”

　　据西安市车管所的最新统计数字，到2003年，西安共有35万多辆各种机动车，而1994年西安市机动车辆数量只有14万余辆。35万辆车中，私人登记的车辆占33％，达到11万辆，而5座以下的小型客车中，私家车竟占了87％。据车管所的同志介绍，他们平均每天办理新增机动车手续150多套，其中私家车比例占80％以上。

　　作为西安市民，他们买车还有一个很大的心理障碍，那就是交通。由于路网密度不够、结构不合理，城内道路虽宽但经常堵车，尤其是在节假日和上下班高峰，出租车司机听说要进城都比较头疼。按目前的发展速度，5年后西安的各种机动车至少可达45万辆，到时候西安现在的道路上将到处摆满汽车，行车将如蜗牛一般，谁也跑不动。这些问题不解决，套在购车者心理上的枷锁将大大减缓私家车的发展。