京城广安门内有一方风水宝地——报国寺，这里有华堂大殿，也有古木参天，更有数百年浸润于正统思想与主流文化之中而天成的凛然之气，大气之中自不乏包容，“悟透社——非主流汽车论坛”也在这里诞生了。

　　凡事不悟不通，不辩不明，所谓悟透，既非大彻大悟，更非未卜先知，实为自勉：以不舍的精神，以专业、精深的思考，追求真理、明辨是非，这才是目的。“悟透社”意在悟，悟求透。

　　当然，非主流绝不是与主流对抗。真理只有一个，道路绝非一条，只要方向一致，何妨手法怪诞、出招无常？新颖的说法、奇异的思路后面往往是智慧与灵感的闪光。

　　于是，在中国汽车市场大潮奔涌之时，在报国寺大院浓密的绿荫下，在推杯把盏酒过三巡之后，几位汽车中人开始吐出一些关于汽车的议论，交换一些关于汽车的思考，不求句句珠玑，不做奇谈怪论，但求直抒胸臆，酣畅淋漓。

　　中国汽车行业注定是一个热闹的圈子，轰轰烈烈的北京国际汽车展刚刚落幕，一连串新闻事件又纷至沓来，其中一汽集团与天汽集团的联合重组更是抢得头彩。尽管人们对天一重组早已有所耳闻，但各种媒介的分析报道仍是铺天盖地，对其评价也是众说纷纭。那么，究竟天一重组事出何由？这一被称为中国汽车产业领域最具震撼力的强强联合给相关各方带来怎样的影响？理所当然地，这宗迄今为止最大的国内汽车重组案便成了“悟透社”开栏的头桩话题。

　　——编者

　　天一重组，三家各念一本经

　　何毅：在此次重组事件中，天汽扮演的是一个什么角色？

　　贾新光：我对这次天一重组曾经和前不久上汽、通用与五菱的重组来比较，为什么呢？通用在中国这些年几乎是一年打一个滚地往上翻，效益非常可观，上汽整体也很不错，五菱也是一年一个台阶地增长，现在的趋势是情况越好越有人来和你合作。而天津不同于五菱，在这次重组中，天汽不能和五菱一样过多地讲条件，天汽没有条件可讲，企业亏损产品销售又下降，面临着大量人员下岗的问题，后面还有好些个像吉利这样的经济型轿车企业在掏它的墙角，可以说内外交困压力重重。过去在供不应求的市场上还稍能适应，而现在却无法适应市场变化。

　　刘国强：从某种意义上来说，天汽特别是夏利的处境，决定了它必须寻找一条再生的路。

　　贾新光：夏利给我们的教训很多，其中很重要的一条是它一直不知道如何做好这个品牌。尽管在宣传中称自己为知名品牌，可知名度并不等于美誉度。实际上做品牌有一整套东西。包括作为品牌的载体——产品质量要好，还有服务、文化、广告宣传、公众形象等等。其实，夏利的经营管理者有过一些想法，比如把夏利定位为第一个进入家庭的轿车产品，但在实际操作中没有坚持去做，而且反其道而行之，做了出租车概念的产品了，而其实做出租车也是自己抢自己的饭碗，当年天汽华利生产的大发也大多用于出租车的。结果夏利后来遭致同样的命运。再来做私家车概念时已经错过了最好的时期了。

　　因为在产品经营中的一再失误导致夏利每况愈下，在以后的联合重组中也开不出多少条件了。事实上，不论是兼并还是重组合作，任何企业也不能指望让其他企业替自己背上包袱，自己的问题也只有靠自己解决。

　　钟师：如果要把话题扯远一点的话，实际上天汽所犯的错误由来已久。也正是由于历史上的错误造成了现在的被动。它把15万辆生产线项目拿下来以后，企业就开始停滞不前了，它们也许觉得有这个15万辆的项目够自己干一气了，并不急于选择什么样的产品。其实，生产能力一旦形成，上什么样的产品就成了关键。当时，天汽正争论的是家用轿车还是出租车，因此错过了最好时机。不客气地说，天津所走的这条路有如狗熊掰棒子，从开始做雁牌做得不错，接着做大发，大发也不错，再接着就开始把资金投到夏利上，做一个丢一个，做到夏利就彻底不行了。到后来，天汽确实需要丰田助一臂之力。但此时，丰田却很难说还愿意和天汽就此合作下去。

　　何毅：在天一重组中，包袱是否还不是最重要的问题？

　　贾新光：包袱虽然不是一汽的问题，但对一汽来说却是一个最重要的问题。最后一汽做了一些让步，负担了一部分债务。但这也是不得已的一种条件交换。

　　刘国强：一汽为了获得夏利，无奈之下捞上一个华利，但一汽的最终目的是什么？

　　贾新光：一汽与天汽的联合，醉翁之意不在酒，一汽走的是一条迂回的道路，为了通过夏利获得与丰田的合作。试想一下，如果天汽光给华利，没有天津丰田的背景，一汽能获得什么？没有丰田的进入，一汽不会干赔本的买卖。

　　何毅：天一重组事件业内业外人士似乎更多把注意的焦点放在了一汽、天汽两大集团身上。但如果仔细观察，应该还有一个更重要的角色，那就是日本丰田公司，它就像一个足球场上的影子杀手，这最后一脚是否可以说是丰田踢进去的呢？

　　贾新光：在天汽一汽重组新闻发布会上，丰田去了8个人还不算他们办事处的人。而且级别都很高，而丰田副总裁的到来则更是有点“司马昭之心，路人皆知”的味道了。

　　钟师：给我的感觉颇有“垂帘听政”的意思。他虽然没有发表什么言论，但也可以推定为他是来定调子的。这台戏怎么演，即使不是由他来做导演操纵，至少也扮演了一个监制的角色。

　　贾新光：说操纵也许有些过火，但至少可以从某些表象来做合理推测吧。说到这里，当然也要提到丰田自身的因素和一系列问题，丰田在中国的声誉不是很好，为什么呢？其实，当年中国汽车企业寻找合作伙伴时，首先找到的就是奔驰，其次就是丰田，奔驰不来有情可原，因为它的产品没有一个是当时国内企业能做的，找丰田的时候丰田说我只卖产品不卖技术。记得当时日本汽车工业界有一个评论，说中国汽车工业比世界要落后30年，它们并不希望帮助中国汽车工业做大做强。在这样一个背景下，丰田较为坚定地执行了卖产品不卖技术的策略，这一行为也为它以后在中国的发展付出了代价。就因为这点，它在中国就一直没有找到合适的合资项目。记得1994年北京车展的时候，丰田的高层官员来中国明确表示他们的错误并诚恳地认错，其实当时还有不少汽车企业对中国汽车市场发展如此迅猛估计不足，只有德国大众抢得先机而大获其利。

　　刘国强：8年前就知道自己错了，8年后才开始有所动作吗？

　　钟师：这也是后悔当初感觉出了问题。但即使是后来天津给了丰田合资的机会和项目，进行得也很别扭不是很顺，没有挑选到最好的方式和伙伴。大概这就是为自己的错误付出代价吞下苦果吧。

　　贾新光：打一个不太雅的比喻，当年丰田与天汽的合资就好像一个包办的婚姻，日子一直过得不太好。

　　何毅：在一些场合里丰田方面似乎已经表示过对天津丰田是很不满意的。

　　贾新光：记得丰田在与天津合资之前，我曾经与丰田方面有关的人在一起聊起这件事，就表示过担心，当时，我问他们为什么要找天津汽车？怎么不找上汽、一汽。我觉得天津汽车一直就没有自己开发过汽车，显得不完整。而北京汽车工业尽管后来表现也不是太好，但当年开发过不少汽车如212、130、“东方红”轿车等产品，还帮助陕汽开发过大型车。现在看来当时的预言不幸而言中了，后来事实也证明了这一点，尽管丰田给了天汽两款车幸福使者、夏利2000用来改造它看来也没用，关键还是在于天汽消化吸收的能力太差。

　　刘国强：关心这一事件的人们也许会想，天津丰田已经是一个独立的合资企业，有相当大的自主权，想上什么车型，丰田完全可以让天津丰田付诸实施，为什么还要搭上一汽这条线呢？反过来，一汽如果想在红旗车上更有作为，也可以直接与丰田或其他企业搭上线。完全可以单独与丰田合作。可是，丰田为什么愿意用这种方式来合作，天一的融合对它有什么好处和利益？

　　贾新光：丰田确实面临一个问题，一汽、天汽各有一个合资企业，丰田想直接和一汽再建立一个，理所当然会遇到国家政策的限制。

　　钟师：国家不仅批项目而且对合资企业上什么车型也是要管的。因此假使天津丰田想上新项目，如除了小型车,还要做高档车就有很大困难。

　　贾新光：中国入世协议里有对汽车型号放宽限制的内容，但所限制的主要是大的种类上，如客车厂不能生产轿车。但具体到轿车企业就没有什么限制，比如上海通用已经生产一大摞了。

　　钟师：所以，天津丰田当生产出小型车以后，接下来就有可能生产丰田佳美等更高级别的车了。

　　贾新光：当时丰田选择天津汽车是出于无奈，当时已经不是丰田想选择谁就能选择谁的时候。它只能顺着大发这条路走，其中一条是把天津大发兼并进来，第二条路是先从零部件做起，但很多零部件厂都已经合资了，丰田能够抓住的也只有夏利了。因此，当时丰田所建立的零部件厂都是为了将来上新的整车做准备的。

　　钟师：能不能这么推论，一汽集团的高档车有奥迪V6，中档车有捷达、宝来乃至红旗，而中高档车正好还有个空缺，他们会不会瞄着丰田佳美这一类产品来填补这个空缺，我感到，一汽的目的恐怕还不在于去微型车里做什么文章，而在于想做类似于帕萨特级别的中高档车的文章。

　　何毅：另一方面，是否还能达到摆脱过分依赖大众的效果？

　　钟师：一汽在轿车产品上主要靠的是大众，尽管有两个牌子，但从项目上来说一个可能还不够。上海有两个合作伙伴，一汽只有一个，显然感觉有问题。而东风现在有至少三个合作伙伴PSA、雷诺、日产等。而一汽如果想要增加合作伙伴，此时再去寻找的话，会发现世界10强早已被瓜分掉了，找来找去便合情合理地找到了丰田。

　　下出戏该怎么唱

　　何毅：这就引发出一个新的话题，天一整合重组后，将出现什么样的局面？是不是可以进行一番大胆推测？

　　钟师：简单而言,是不是可以这么理解，现在一汽集团和天汽集团经过一番整合后变成一家子，而变成一家子后，将来不管上什么样的新项目,是放在长春做还是放在天津做都没有关系，只是将来都可以由一汽出头，双方都只是一种产品链的扩充而已。

　　产业政策规定的一家外资企业不能同时搭上两家国内汽车企业，而现在一汽天汽变成一家子，也就无所谓了。未来的中高档汽车就可以以一汽的名义放在天津制造并进行管理，因此我估计有一种可能性是将来天汽也许会起到一个制造业基地的作用。

　　贾新光：今后一汽或许就可以劝说丰田通过一汽的介入把3万辆的规模做大，这一点据说天津市政府已经接受认可。天津依然可以发挥其产业化优势，起一个制造业的作用。

　　刘国强：既然丰田有寻找第3方合作伙伴的想法，天汽又处在这样一种状况，那么这次国内目前最大规模的汽车企业重组，对天汽来说意味着什么呢？是不是意味着被兼并，作为当地的天津市将丧失一个独立的整车生产企业后在整个行业中的地位以及面临税收等方面的损失？

　　贾新光：被兼并恐怕更多的只是面子问题，总归企业还是留在天津。当年日产、大宇在遭遇困难时也是急于寻找到一笔资金渡过难关，大宇没等来就破产了，日产等来了就缓过来了，如今天汽也是类似这种情况，关键在于企业怎样能够生存下来。

　　何毅：分析三方在这次重组中的得失，我们可以看到，一汽得到了一个丰田的合资项目，而丰田则可以通过与一汽的联合寻求更大的发展空间，那么天汽得到什么呢？

　　贾新光：在这次天一重组新闻发布会上，双方都强调是一次联合重组，既不是天津汽车被卖掉,也并非一汽兼并天汽的简单合并，实际上下一步双方都要整合资源，首先就是整合产品，比如夏利这个产品还生不生产，夏利2000怎么办？夏利不行了，丰田准备上一个什么产品？这样具体的事情实在太多了。

　　钟师：如果抛开诸如强强联合、重组之类的虚的东西，在合作的基本格局已定的情况下，真正深入进去看的话，那么夏利股份这一块将如何去发展？靠什么？因为天津丰田是单独的一块，表面上目前都还没有涉及得这么具体。确实令人深思和关注。

　　刘国强：我们注意到，一汽集团此次与天汽集团的重组中，有一个很微妙的细节，那就是双方都用一家上市公司的名义来进行合作，一汽轿车股份有限公司与天汽夏利股份有限公司的联合，这里面是否另有玄机呢？

　　贾新光：一汽集团通过一汽轿车股份有限公司来整合夏利股份有限公司进而实现和天汽的重组，从一个层面上来看是为了便于企业的资本运作，客观上也有利于两家上市公司在证券市场的表现和给股民带来利好消息，所以也有了前段时间证券市场上汽车板块的异常热闹。

　　钟师：能否用一个形象的说法是：红旗收编了夏利。

　　何毅：在红旗与夏利的这一轮联合重组中，丰田又将扮演一个什么角色呢？

　　贾新光：在这个时候，丰田的作用确实将更加突出。因为一汽和天汽的整合不光是一个资金的问题，更是一个产品和技术的问题。

　　钟师：红旗和夏利沾上边以后，一种可能是用丰田技术来重新包装红旗品牌。

　　刘国强：你的意思是不是一汽天汽集团双方在以丰田为媒介的联合重组后既挽救了夏利，也给红旗带来更大的机遇？

　　贾新光：丰田如果想要在中国生产中高档车，只可能在一汽生产，而正好一汽轿车的产品也要更新换代了。因此，这次整合表面上看一汽吃亏了，实际上也救了自己。因为它虽然拿出了资金，但得到的可能是丰田的新技术。

　　钟师：在一汽轿车和夏利股份的游戏中，丰田的技术如果注入到两个企业的产品，因为夏利品牌今后会不会继续生存下去现在还难说，所以丰田技术不一定注入到夏利产品，至多也是会由丰田的合资企业来改造夏利产品。但红旗的品牌肯定会一直扛下去的，而且一汽轿车也不一定撇开红旗而去生产丰田，因此，很有可能用丰田的技术去改造红旗轿车，将红旗做成高档国产品牌车。

　　贾新光：可以有好几种做法，第一种让丰田帮助联合开发一种红旗新产品，红旗品牌必须保留这是毋庸置疑的问题，国家也会支持；另一方面，丰田自己的产品如佳美、凌志等中高档车的生产也会作为一种交换条件得到在中国生产的资格，最后实现它全系列车的大举进入。

　　何毅：如此看来，通过这次天一重组，我们还可判断出丰田的用心，它的落脚点既不在一汽也不在上汽，而最终是把天津丰田公司做大。

　　钟师：是这样，实际上从一个方面可以说，丰田无论是帮助一汽改造红旗还是帮助天汽重振夏利，无非是为了给自己的技术和产品找到一条通向中国市场的便捷通道。

　　贾新光：现在来看，我们可以做出以下推断，将来一汽红旗不管通过什么方式，有了新产品，作为夏利的大股东，一汽自然会照顾夏利的产品和市场。

　　另外，一汽通过控股夏利并收购其在天津丰田的股份后，也就成为天津丰田的一大股东，它也将会考虑让天津丰田做大。这样作为夏利股份公司而言，其上家和下家都好了，自己仅享受资本分成这一块都受益不小，一汽轿车的情况好了，也会继续给予夏利投资。

　　刘国强：作为夏利股份公司这一块如果要获得新生，重组会给它带来什么呢？

　　钟师：怎么解决夏利的问题，还得要靠新产品比如通过天津丰田给它注入新产品，或者把夏利2000这个本来还不错的产品进行重新包装。

　　贾新光：我觉得国内市场上，排气量1．0的汽车产品本来就是个缺门，仅夏利一家。1．0、1．3排气量的产品要进行升级换代，很有可能要借助丰田的技术。这样既不影响丰田的品牌，同时作为交换，天津丰田就可能会上中高档产品。但从根本上来说，丰田公司对如何改造夏利并不一定感兴趣。

　　何毅：对您提出的丰田的真正用意，我也有较深的感触，这次北京车展期间丰田推出T－1产品的新闻发布会上，丰田公司的副社长、董事一大堆人坐主席台上，而天汽的人一个也不见，完全是丰田自己在唱戏。甚至在发言和回答记者提问时尽量回避天津夏利，说明丰田方面对天津夏利的经营能力失望到了极点。

　　而另一方面，丰田把合资企业天津丰田作为自留地来经营，据我了解，它的销售网络的建设、生产经营都由日方自己把持，丰田还专门在北京成立丰田中国投资有限公司，在北京来组织经销商，根本不让天津来插手，从这点来说，丰田要把天津合资项目做大已经很明显了。

　　贾新光：夏利如何与丰田无关，丰田也没有它的股份。原来希望通过丰田来解决夏利的问题，现在看来收效不大。这个包袱现在一汽背了一部分，因此作为夏利的股东，一汽不会袖手旁观。我判断是丰田根本不会再直接管夏利的事了。

　　钟师：是不是可以这样来看，夏利股份相当于一座桥梁，把一汽和丰田连在了一起，另一个是纽带作用，一汽通过这个纽带把红旗做好，然后丰田又通过一汽的纽带把天津丰田做强，做强则要靠把产品链拉开。我估计原来的天津丰田在上产品时自己还没有多少自主权。

　　刘国强：几年以后会不会再看不到夏利的产品了？

　　贾新光：我的观点是以后不要再做夏利这个品牌的产品了。连夏利股份都要换掉，因为这个品牌实在没有做出美誉度来，倒不如通过这次联合使得夏利来一次彻底的脱胎换骨。

　　钟师：与其继续使用这个品牌，倒不如通过换名重新包装一个，或许它以后可以做微型车，重新利用大发的技术和产品。两个办法：一个是把公司和产品名字全部改掉，一种是公司名字留着，产品全部改新的品牌。

　　贾新光：对夏利而言实际上已经不是一个简单的更名问题，而是要改变过去经营中造成的一系列失误所带给它的负面形象。因此，一汽控股后，或许也不会再愿意继续沿用这个名称，更何况夏利股份上市以后在证券市场上从来就没有好好表现过。

　　何毅：今后夏利的出路恐怕不再取决于自己而是取决于一汽，从一汽的角度来说，它的产品系列里，一直就缺乏低档的家庭用车，倒不如把天津夏利利用起来，毕竟夏利应该还有一部分优质资产，比如设备、生产线、营销网络、员工队伍等。一汽可以利用它来发展微型车。

　　贾新光：在1．0到1．5升之间的车里，夏利还是有机会甚至优势的。

　　钟师：我看夏利除了换名之外，还是应该继续做家用经济型轿车。

　　贾新光：市场的重点也就放在中小城市。

　　刘国强：夏利要继续发展，新产品、新车型乃至新技术是当务之急。

　　钟师：新产品、新车型、新的市场定位,现有的产品应当退出市场。

　　是个案还是标志

　　何毅：如果把天一重组放在整个行业背景下来分析的话，这种合作方式或模式是不是可以代表一种趋势或者只是企业间的一种个案或特例？这个事件在中国入世以后，能不能具有一定的指导价值和趋势性意义，从中我们能否得到一些启示和可借鉴的东西？

　　钟师：对这一合作我更愿意把它称之为权宜之计，从根本上来说，这是我国汽车产业政策的框架下所产生的一次联合重组。因为按照汽车产业政策规定,一个外国企业在中国不允许有两个以上合资项目，如果要寻求更大发展怎么办？原来的项目不满意怎么办？如何延伸？上汽、通用和五菱的合作也是同样在这一政策约束下的延伸。在现实条件下，许多企业之间的合作也只能打政策的擦边球。

　　如果产业政策有了一个大的改变，外资企业愿意与谁合作，投资多少都可以，大家就不必做得这么累，这么复杂了，绕那么大圈子干什么？

　　刘国强：看来这件事与其说是一种企业间的重组行为，更不如说是现行政策背景下的规避政策限制和风险的游戏。当然参与这种游戏或许还是需要付出一定代价。

　　钟师：什么代价呢？无非是要求企业保证国有资产的盘活，不要再让国有资产有所损失甚至完全消亡，让国有企业能起死回生或把弱的扶强。但如果企业间完全是自由组合，按企业的实力和资本的规则进行的话，可能完全是另一种情况，不客气地说，某些国有企业可能一点机会也没有了，因此，在当前产业政策保护下，天汽才能得到这样一次可能是最后的机会。

　　何毅：从外资如何绕开中国汽车产业政策壁垒，进一步寻求发展而言，这可能不失为一个办法。但这次重组对中国汽车产业领域的联合将起到什么样的作用？打一个不确切的比方，假如有一天，与重庆长安合资的福特也看不上它的合作伙伴，它会怎样？

　　钟师：如果出现那种情况，其他三大集团出来与福特合作，再把长安搞掂也不是没有可能。毕竟，联合重组只是一种形式，关键在于它的利益和目的是什么。从这个意义上说，天一重组可以说提供了一条可行的思路。

　　贾新光：真正在中国汽车工业整合过程中起作用的不是中国自己的企业，而是外资的力量。在中国汽车工业整合中资金还不是最主要的，更重要的是产品、技术；另外国外企业在整合中获得了主动权，国内企业所采用的方法也是按照外资企业的要求和方式来进行。此外，在合作方式上已经有很多突破。如通用通过购买B股，以及与上汽一起联合五菱等，以及现代在起亚项目上所玩的一些合作技巧，还有戴－克在北京吉普项目上的所作所为，东风与法国汽车企业的合作。这些项目现在已经一个个浮出了水面。对这些现象，政府官员和有关部门应该予以充分关注。

　　刘国强：这里有一个很重要的问题是，这些汽车企业间的联合重组合作，已经不再按政府指令去做，而是完全按市场方式运作的结果。政府所扮演的角色已发生变化。

　　贾新光：是这样。政府观念和职能已经在转变，这也是一汽天汽联合所给我们的启示。当年一汽曾试图重组北汽，北汽要求整体联合一汽只要其中一部分，最后没有谈成，而这次与天汽合作中天汽接受了现实。因此从这方面而言，这是市场化运作的一次成功尝试。市场化运作的最佳方式是资本化运作，在这件事情上没有事先的好不好的争论，关键在于是否运作得当，因为合作三方都各有资源，能各自发挥优势。

　　产业政策滞后了吗

　　何毅：在这次联合的实际操作中，几方面都在尽可能回避产业政策的局限打擦边球，但从另一角度而言，也是不是正好说明我国汽车产业政策真正到了需要重新思考和加以调整的时候呢？

　　贾新光：一言以蔽之，目前的汽车产业政策已经滞后。

　　刘国强：但如果失去这些政策的相对保护，国内汽车企业是否更加不利了呢？

　　贾新光：西方经济学把政府当作一个守夜人。守夜人一方面可以理解为防止外人进来，同时也会防止里面的人乱。15年前开始入世谈判时，1994年公布的汽车产业政策的基本精神是尽量阻止外资进入，比如设定50％的比例限制，包括提出三大三小，都是不希望外资过多参与国内汽车产业。但实际上现在不再是与狼共舞，而是狼在领舞了。现在一方面要扩大吸引外资，但一个基本的观念并没有改变，那就是外资大量进入后会威胁自己的汽车工业，怎样看待外资的大量进入？福特、本田以及现代的投资都很小，都受到政策的限制，许多企业都不敢大量投入，这种控制的结果是外资投向流向周边国家。实际上，外资增加投入又会带来多大负面效应呢？

　　何毅：过去我们常说，加入WTO后狼来了，现在看来对这种说法要重新审视。只要有合理的产业政策，即便进来之前是一头狼，到了你的国家后也可能会变成一条狗。

　　钟师：狼还是狼，但已经戴上了“狗嚼子”了，不可能乱咬一通。

　　贾新光：相比之下，吸引外资投入总要比纯进口产品要有益得多。只要在你的国家产生了效益，变成了税收，解决了就业，增加了消费何乐不为？所以我觉得不要担心什么巴西模式的出现。现在我国大量汽车企业国有资产占绝大比例，效益不好，还得养着。

　　钟师：在我们看来外国资本的进入是狼来了。但分析美国的汽车产业，外来的品牌已经日益占据美国市场，美国传统的自己的品牌却在萎缩，但美国人觉得外来资本进入后，在本土生产能产生效益，并没什么可怕，因为这样总比纯进口带来的负面影响要好。

　　贾新光：这里就说明了我国汽车产业政策和整个经济政策取向有一个地方值得商榷，即鼓励进口，限制投资。实际上，现在应该倒过来。

　　钟师：就眼下而言，中国已经是一个多元化的市场，对进口汽车的需求量越来越大，几年后一旦市场彻底放开，各种品牌和型号的汽车大量进口所消耗的外汇储备、抢争的就业机会以及对国内汽车生产企业的冲击会更大。因此，与其扩大进口，不如鼓励投资，让跨国公司实现汽车工业的本土化生产。

　　刘国强：现在看来，对狼来了的概念要分开来，并非跨国公司进入中国市场都统称为狼来了。相比之下产品进口才是真正的狼，而资金进入未必都是狼。

　　贾新光：投资进入是一种资源，而产品进入则是争夺资源，今后在产业政策上要考虑取消配额限制后，原装产品的大量涌入所带来的问题。

　　钟师：鼓励投资所带来的一个效果是，跨国公司不再需要政策的限制或鼓励，它们自己就会调整自己的产品战略，而且投资额越大越会注重在投资的利益，可以肯定的是，它们不会拿自己的原装产品来冲击本土化生产的产品。

　　何毅：可以想见，产业政策的合理和及时调整，将给我国汽车市场带来长远的影响，这也是这次一汽天汽重组所带给我们的启示。