因为我们这个省挂靠山西，平时可能通过一些环节，也许向汽车制造部门、经销商，做一些小型的座谈，针对这个题目，我们在山西局部市场上建立商用车建设新近的市场。一个，我们希望银行保险企业把信贷项目做一个停止也好，或者整合也好，各地区有各个地区的特点，山西主要以货车、客车为主导的运输市场，我们想通过主要是卡车的运输市场，我们自己的看法。

　　一个，希望在建立信贷业务上，我们能不能做成一个产业服务链，可以有效地防范信贷的风险，就我们公司来说，实际讲，我们从90年开始做，做赊销，大家做这个业务的都知道，我们感觉，消费信贷做到今天以后，我们从90年开始做山西人叫赊销，实际叫做分期付款，这就是厂家给赊销，大部分是经销商做。现在这个消费信贷，银行保险做，实际讲进入很大，如果给它停止以后，有可能在商用车市场有其它的一些毛病。对山西来说，山西市场也是各大集团跟跨国公司竞争的焦点，过去我们有一个说法，国内货车市场看华北，华北经销市场看山西，山西有一个条件就是煤运。只要货源比较充足，做消费信贷还有一个基础。从这个方面来看，销售市场，消费信贷，甚至到现在为止没有形成一定的规模，或者有风险，我们感觉，在银行、保险，包括交通管理部门，但是反回去，我们的服务，原来买车一些单位能不能形成一个产业服务链，刚才建行这位先生讲，已经在合作，但是我们在合作的过程当中，我们感觉到，从经销商来说各管各的，没有从利益来说很大的问题，出了问题谁也没有责任。所以我们感觉到，建立商业支持体系，一个是需要生产企业的需要，从研发开始，也要对山西这个特殊的环境进行产品的适应性调查。

　　我们感到，如果产品的适应性能够把握住，运输的人员只要不出问题，他在信贷没有条件。第二，我们感觉到生产企业跟当地的经销商建立一个局部改造的条件，对山西市场来说，货车市场没有哪一台搬到山西市场就能用，都要进行改装，经销商改装不了，货车没有一个要件，他们必须经过一些部门的改造，改造完以后，整个运输条件不符合交管部门的条件。所以生产企业尽快帮助这些企业做起来。经销商应该协助银行和交管部门建立规范的信贷体系。现在我们感觉是谁来牵头的问题，银行也牵不了头，保险牵不了头，经销商牵不了头，整个的生产企业不可能像欧洲一些大的公司自己做信贷，我们自己感觉到这是一个麻烦的事情。

　　总体，我们觉得山西消费的车辆人员，像咱们现在说叫骗贷，报纸上也有一些销售商或者跟消费者结合起来骗贷，我们感觉有这种现象，但是初期的想法，还不叫骗贷，实际上叫恶意骗贷，做不下去了，有些东西我们从市场来看，不可以采取一刀切的办法，应该是疏通，把政府跟企业的行为变成向消费者服务的行为。山西现在正在做高速公路28号开通了，山西省的资源整合做了一个三角形的工程，在太原地区到任何的山西省地市，都可以到达。我们一再考虑做山西省的高速公路的快速通道，目前从山西到天津港，到秦皇港，车运已经达到60％，这些项目从去年一直都是以消费信贷为主，如果现在停下来，实际这条通道有货源没有运力，或者运力不够，这样一个通道。上午也说了，大客车厂家也说了，客车产业现在信贷比较可靠，有一个专业的市场，如果能从山西大同大运通道，向秦皇岛，向黄花港、连云港有一个通道，有一个稳定的货源支持，信贷就没有问题。