就在围绕现代起亚新落点盐城张家港纷争不休的时候，一个原与现代有着一定合作基础的国内汽车企业怀揣着轿车之梦又与现代新落点的消息链接在一起，这就是江淮汽车。

　　江淮汽车董事长左延安透露说，就目前而言江淮几乎与现代合作了除轿车以外所有车型，甚至包括发动机项目。再继续下去，一个是要看现代本身的意愿，另外要看新产业政策的出台。左延安不愿过多言及现代，因为现代汽车本身面临着需要自身调整其中国投资合作企业的利益关系。左表示，北京、张家港和盐城的轿车项目已经使现代在平衡取舍方面变得异常小心谨慎，因此如果在此基础上再与江淮进行合资恐怕在短时间内会比较棘手。

　　与现代合资轿车的可能性

　　对于江淮汽车来说，与现代汽车的合作顺利使彼此产生了进一步加强合作的强烈需求，尽管江淮还需要在商用车市场再进行不断地挖掘，但是无论是合资还是综合发展这两条中国汽车企业必选的发展之路都在“轿车”这个敏感的字眼处汇集。左延安坦言与现代合作几乎涉及了各个领域，唯独没有轿车，但他否认现代是江淮进军轿车的惟一一张牌，尽管来自不同渠道的声音透露：现代在中国的合作伙伴中与江淮的合作最轻松。

　　左延安不愿过多评价现代汽车在中国的其他合作伙伴之间的合作关系，他表示目前江淮与现代的合作十分愉快，“因为我们不需要现代投入大笔资金或者手把手地教会生产线的工人怎么操作”，现代与江淮的技术合作只在于现代“在关键的地方点拨一下”而已。与现代的合作如何继续向前进行，关键要看国家新的汽车产业政策如何规定与外资合作的若干条例。

　　鉴于国内三大汽车集团的合资大势已基本确立，左延安认为从目前本田、现代、丰田在中国选择合作伙伴的特点来看，它们并没有选择那些具有很强的汽车制造背景的企业，很显然，国外汽车厂商这样做可以削弱合作方的发言权，并使自己更容易获得主动权。左表示，新的产业政策导向会鼓励国内企业走自主消化战略联盟的道路，那么江淮将有可能与现代建立“５０对５０”的合资企业。

　　左延安用“先把商用车做好”来回答对于轿车的态度，他希望与现代争取更多的合作，但他表示这不是江淮发展其他车型的惟一选择。

　　戴－克树荫下

　　江淮汽车销售公司的负责人表示，现代与江淮在卡车等方面的合作还可以看成是戴－克集团另一种形式的渗透与合作，他坦言：“如果直接与戴－克集团合作，那可能性并不大，因为戴－克可能还看不上江淮汽车。但是戴－克却完全可以将其技术渗透到其参股１０％的现代汽车，再由现代汽车来灌输其合作意图”。而现代汽车不但可以获得戴－克的技术，还可以从中扮演第三方技术传输与分解者角色来获取市场利润，这样一来，戴－克公司既降低了风险又可以获取利益并间接占有了市场。而江淮汽车从技术承受能力来看，与现代汽车的对话与沟通会相对轻松，“毕竟彼此都是东方人的思维模式”。与现代集团的合作可以间接获取许多世界一流汽车制造技术，这也是江淮与之合作相当紧密的原因之一。

　　江淮今后将全力向高档客车底盘快速发展。业内分析家认为，目前国内主要的客车生产企业都在向形成自己的底盘生产能力方向迈进，这对客车底盘占主要比重的江淮汽车股份有限公司而言是个不利因素，如果不直接进行整车生产，江汽股份的发展前景不容乐观，因此，在江淮与安凯的整合中，双方是各有所需。在此基础上，江淮汽车集团的“整合之道”也开始浮出水面。去年７月１日，江淮汽车集团董事长左延安在其会客大厅里宣布，江淮集团与安凯集团的整合全新开始，两个集团之间的“资源”开始真正走向“共享”阶段。

　　“尽管资本层面上还没有完全到位，但两个企业的价值体系很接近，安凯公司的队伍很好”，左延安这样评价江淮与安凯之间的整合。左在担任安凯客车董事长之后，安凯客车市场占有率和效益一直在不断增长，这也是二者整合后风平浪静的主要原因。而在去年风传安徽省欲借助现代与江淮合资关系整合包括奇瑞在内的省内汽车资源，左延安表示这样做的可能性几乎没有。“因为国家主张大汽车集团进行整编”，左说。而奇瑞是上汽奇瑞，尽管上汽只持有其２０％股份，但有国家汽车产业政策的倾斜力度，这２０％股份足以左右局势的最终走势。

　　等待政策

　　左延安认为现在的轿车市场火爆是一个很正常的表现，因为这是私人购买取代公车购买并持续推动市场发展。私车市场良好发展势头将使汽车市场结构加以改善，而负面的问题则是新崛起的投资热潮使这个行业出现许多赢利假象，使新进入者很快面临竞争加剧的局面。汽车热”应该通过市场机制和有效的调控进行控制，并解决目前汽车工业发展存在的一些问题，而资源配置要靠市场和政府同时发力。

　　面对即将出台的新产业政策，左延安认为，以前的政策规定企业只能干什么不能干什么显然是不正常的，由于这样的政策限制才出现了像吉利、昌河、南汽等企业曲线入市的现象。而左则表示，对于轿车，他会放在心里等待新政策出台，而江淮汽车的各级负责人说起轿车项目的反应通常是“没人不想做轿车”。

　　左延安说，现在有一两个民营汽车企业进来“搅局”也不一定是坏事，这可增加汽车市场的生机和活力。他说：“中国的汽车生产‘层面’比较复杂，但‘一汽’入主‘天汽’、‘上汽’入主安徽奇瑞就是一个好的开端。而类似江淮这样的汽车制造企业的最终发展路线只有两种选择，要么参与大集团的分工，要么做一个综合型企业。江淮集团最后将具体选择哪条路线，还是那句话，等新产业政策出台才能确定。”但有一点可以肯定的是，左延安的“思想”不会停下来，他已经做好了各种可能的选择，剩下的只有行动。