奔驰几乎是汽车的代名词。不仅在中国甚至在世界范围内，拥有奔驰、驾驶奔驰都是一种荣耀。我们身边有很多人可能一辈子都买不起奔驰，但是这些似乎并不妨碍人们对奔驰的关注。奔驰即将在中国的生产，使得人们更加关注奔驰的一举一动。应奔驰总部的邀请，９月２４日至２９日，本报记者跟随戴·克中国公司组织的中国记者代表团９人前往德国斯图加特的奔驰总部，与全球４５名记者一同参加了“奔驰公司的ＤＮＡ全球记者培训”。

　　辛德芬根

　　工厂每天生产３０００辆奔驰

　　位于德国西南部的斯图加特市的市徽虽然是保时捷的车标，但是在斯图加特记者感受最深的是奔驰是这个城市的形象。在记者下榻的城堡花园酒店的对面，就是一个高高耸立的由三叉星组成的奔驰徽标，而像这样的徽标在斯图加特无计其数。尤其是每当夜幕降临的时候，橘黄色的灯光映照在白色的奔驰徽标上时，给人一种非常尊贵的感觉。

　　如果说，这些是奔驰给记者留下的感官印象的话，在辛德芬根工厂的参观则让记者真正领略到了奔驰的魅力。辛德芬根是世界上最大的豪华车生产基地，包括在中国所销售的１１万辆各种不同型号的奔驰全部来自辛德芬根工厂，辛德芬根在汽车界的地位好比电影界的好莱坞。据奔驰全球公关总监向记者透露，辛德芬根每年生产奔驰的数量超过１００万辆。今年头九个月，奔驰的销量就超过了７０万辆，这个数字在全球顶级车型中遥遥领先。

　　奔驰的制造工厂给记者印象最深的是：只闻机器轰鸣声，不见工人在干活。即便是偶尔见到几个工人，也都是在吸烟或在喝茶。这与国内的汽车制造厂内“处处见人影”的场面形成了鲜明对比。辛德芬根工厂的相关负责人告诉记者：“奔驰的生产自动化率达到了９０％以上，你们所看到的为数不多的工人大多是在监督机器人工作。”包括安装前后风挡玻璃在内的技术活也全部由机器人来完成，工人们所要做的就是看机器人干的活如何。

　　虽然看不见人影儿，辛德芬根工厂的工人也多达３１０００人。可见，辛德芬根的地盘有多大、实力有多强。据称，辛德芬根工厂每天可以生产近３０００辆各种型号的奔驰。

　　８０００人为新车型忙活

　　在我们的相机被放到指定的地点之后，记者进入了奔驰公司的心脏部位——辛德芬根的汽车设计中心。当我们被一款款设计的外观漂亮的车型所吸引时，才知道奔驰领先的秘诀：在汽车设计中心供职的设计人员就超过了８０００人。这个数字相当于国内一家汽车企业的员工总数。

　　在奔驰公司，创新是永恒的主题。当奔驰的创始人卡尔本茨和戴姆勒在发明汽车的时候，创新的精神就得到确立，直至延续到今天。奔驰公司现在销售的车型大多是设计师在五六年前就完成的，也就是说，在五六年前设计师们就预见到了今天汽车的发展方向。

　　当工作人员让我们把相机放到指定地点的时候，我们非常理解他们的举动。因为他们现在的车型大都是五六年以后才投放市场的车型。

　　记者驾驶奔驰全系列车型

　　当十几辆颜色各异的轿车摆放在记者面前的时候，奔驰的驾驶之旅正式开始，而在北京生产的奔驰也将在我们驾驶的车型中产生。从斯图加特到近百公里外的空军基地试车场的路程，记者并不为语言障碍所困扰，事先设置好的电子导航系统会准确无误地告诉驾驶者应该去的方向，丝毫不用担心走错。

　　记者首先驾驶的是一款ＴＤＩ４００型轿车。ＴＤＩ是柴油车的意思。记者发现，柴油车在德国相当普遍，即便是在奔驰、宝马这样的高档车上也相当普及。柴油车除了动力强劲和使用成本低之外，还有一个突出的特点是环保，完全可以达到欧洲ＩＩＩ标准。和本报记者同一车的同行称，柴油车推背感十足。

　　中途有一站是换车时间，记者特意选择了一辆ＣＬＫ５００敞篷跑车。纯正的蓝色能映出人影儿，油门轻轻一踩，时速表的指针俨然已经到了１００公里。此时，对于使用手册上０－１００公里的加速时间３秒的顾虑完全烟消云散。

　　透过老爷车

　　看奔驰百年文化

　　创新不忘本是奔驰最难能可贵的，也是其他世界汽车巨头所效仿不了的。最新的统计表明，奔驰的品牌价值高达２１０亿美元，这个数字远远超过其他竞争对手。这正是奔驰长胜不衰的根本所在。

　　如果说设计中心在预示着奔驰未来的话，那么奔驰博物馆的近百款老车型则在书写着奔驰的过去。奔驰博物馆馆长告诉记者，博物馆每天接待来自世界各国的参观者在１２００人左右，一年４５万观众中有３０％来自中国。记者到达德国时，为了应对参观者的增加，新的奔驰博物馆已经破土动工，并将于２００６年投入使用。

　　奔驰不仅有一个专门收藏展示奔驰“老爷车”的汽车博物馆，而且还设有一个经典车中心，除展示外，最主要的功能是修复老旧的奔驰车。记者参观了它的修复车间，看到一辆几乎成了一堆废铁的老爷车，奔驰经典车中心的主任介绍说，它是西班牙国王的藏品，正在这里修复，整个修复工作将持续５年，耗资在百万欧元以上。他还领我们参观了经典车的一个仓库，里面存放的车都已经过修复，有一辆老爷车的售价据说高达２５００万欧元，超过了任何一辆新车的价格。经典车中心的主任说，旧车修复其实并不赚钱，奔驰设立这样一个中心的目的，主要是为那些热爱奔驰汽车的人们提供一个实现梦想的机会，奔驰品牌百年来形成的那种高贵幽雅的高品质形象，正是通过这些经典的老爷车来维系的。

　　这位主任还介绍说，由于在德国有许多老爷车迷，许多人都喜欢将老爷车修复后开着玩，所以德国这个对汽车排放极为严格的国家却有一条法律规定，３０年以上的老爷车，对它的排放不作任何限制。

　　中国是奔驰全球

　　最重要的市场之一

　　奔驰目前在世界汽车市场的占有率为２．５％。其中，英国和美国是奔驰在德国以外最大的海外市场，但是在未来，中国将是奔驰在全球最重要的市场之一。奔驰公司全球公关总监接受本报记者采访时如此表示。

　　这一点，从三个方面可以预见：

　　一是在此次全球记者培训中，９人组成的中国记者代表团人数最多，东欧、美国的记者团只有三四个人。

　　二是奔驰与北京汽车的合作，是奔驰在亚洲设立的第一个制造基地。

　　三是在奔驰推出的售价８００万元一辆的迈巴赫中，中国的销量最好。信报记者周光军／文并摄

在德国，开车很少并线

　总算理解那些长期在国外居住的人，回国后不敢开车的原因了。

　　此次德国之行时间虽短，却始终是在车轮上度过的，或是开车或是坐车。德国人的驾驶习惯令我这个老司机瞠目结舌。德国的高速公路并不限速，车开到２００公里并不新鲜，但是却并不堵车，也很少发生交通事故。

　　究其原因，我发现这一切是规矩所致。一来，司机们规矩，不管在市区还是在高速路上，德国人很少并线。即便是前面车的速度再慢，也少有人按喇叭。超车后，会迅速回到原车道行驶。除非紧急情况，他们才会踩刹车。不像国内，刹车老踩着，喇叭老按着，转向灯老掰着。德国人的素质高是其一。

　　其二，德国对交通违章和肇事的处罚相当严厉。比如，最高罚款可到１万欧元，相当于１０万元人民币。健全的法律为规矩开车提供了保证。

　　其三，德国学车的门槛高。在学车的时候要经过数轮答辩通过后，才可以学车，而学费也高达３０００欧元，这个数字和欧洲人的收入相比，也可谓很高。学车期间，学员除了上路驾驶之外，如果两次考试通不过，将终生不许再学车。

　　众多严格的门槛造成了德国不堵车。或许您说，德国车少。其实不然，斯图加特４０万人的小城，拥有近６０万辆汽车。

　　各位，从自己做起，开车别再频繁并线。