我们现在被告知，国内新一轮“汽车投资热”正在形成。支持这个判断的证据，在全国27个省市的汽车梦里、在23个省市的轿车生产线上、在一些人对5年内汽车产能超过600万辆的测算中、在一些“市长工程”写下的汽车产销功劳簿里、在一些家门口汽车市场的“篱笆墙”内，都能够轻易找到。

　　依笔者理解，目前对汽车行业投资过热的总体判断，主要是针对国内汽车工业始终存在并愈演愈烈的低水平重复建设的。

　　低水平重复建设之害，早已众所周知了。按理说，以追求利润为己任的资本，应该能够自觉绕开这个陷阱的。但偏偏有市场不完全下的短期利益，偏偏有政绩驱动下的短期行为，偏偏有一些不参与竞争就能获大利的短期样板。这样，无怪乎利令智昏的资本要抛开国家和政府的三令五申的规诫，争相“跑路子”、“批条子”、“开口子”、“铺摊子”了。

　　然而，与以往不同的是，本轮汽车投资热，发生在中国家庭汽车“排浪”式消费来临之际，发生在汽车工业真正腾飞之时。这就决定了，国家下决心抑制汽车投资过热，并不意味着中国汽车工业不再需要投资了，而是要通过适度引导，实现我们早就羡慕不已的投资结构升级。

　　因而，我们对本轮汽车投资热的反思，既要充分认识低水平重复建设之害，采取坚决有力的措施加以抑制和纠正；更要清晰认识资本要素对国内汽车工业未来发展之需，千方百计疏导已经热起来的资本流向我们期望它去到的地方，利用资本要素推动汽车生产结构优化和升级。

　　事实上，跨国汽车公司在中国的新一轮投资已经显露出一些新的动向。一方面，大众、通用、丰田、日产等等都进一步扩大了在华投资，并没有因为“投资热”而手软；另一方面，跨国公司开始重视引进国际领先技术，加强研发的本地化，投资正朝着提高企业核心竞争力方向迈进。

　　中国要做“世界工厂”也好，要发展自主汽车工业也罢，都离不开资本要素。但是，我们不要这种宝贵的要素在低水平重复上浪费，而是要它在提高质量、降低成本、塑造品牌、培育人才、壮大企业等领域发挥更大的作用。