丰田汽车日前在2003年9月29日发表的“SIENTA”上，配备了新开发的排量1.5L引擎“1NZ-FE”。虽然与原来的1NZ-FE引擎型号名称相同，但却是新型引擎，改进了汽缸盖（Cylinder Head）等处的设计。该车型的四驱车配备原来的1NZ-FE、前驱车配备新引擎。

　　新引擎的主要特点是，为改善燃效而进行了减小摩擦的改进。SIENTA在10·15模式下的燃效为19.0km/L，比配备原1NZ-FE引擎的“Funcargo”还要高3km/L左右，但“燃效提高的一半归功于新型引擎，另一半则得益于采用CVT（无极变速器）、空气动力特性的改善以及动力转向等”（丰田汽车第4开发中心引擎项目推进部桥本哲一）。

　　图1：7座微型面包车“SIENTA”。前轮驱动，采用在“VITZ”上配备的“Super CVT”。还配有“充电控制系统”，可分别在车辆加速及减速时降低和升高充电电压。怠速旋转圈数从600降至485。

　　图2：前驱车配备新型引擎“1NZ-FE”。

　　新型引擎的缸体与原引擎相同，之所以对引擎盖进行全新设计，是因为改进了阀门机件（Valve Train）。采用了带滚轴的摇臂。此外还进行了多处改进，比如改进了可降低泵送损失的“EGR（废气再循环）”系统、提高了水泵效率以及将阀门夹角设置为21.5°狭角等。虽然引擎的单体重量增加了3.5kg左右，但却通过采用镁合金制成的引擎盖，减轻了1kg的重量。另外还通过在活塞中采用树脂涂层以及宽度为1.0～1.5mm的薄型活塞环，为降低摩擦做出了贡献。

　　另外，火花塞方面在全球范围内首次完全使用了点火性较高的铱火花塞。该火花塞由日本电装（Denso）生产，中心电极仅0.55mm，接地电极采用白金触点。

　　图3：新型引擎“1NZ-FE”示意图。