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新款A4大约两年前在全球上市，不久后进口到中国。包括我们刊物在内，记者们早就一五一十地将关于A4种种好处向读者们交代得一清二楚了，不妨再温习一下：它不仅和家族六兄长得有点像，而且风格、配置、舒适性和价格都在悄悄接近大其一个级别的A6；它外形的家族色彩很浓，车头上下两个镀铬格栅，全身很多圆圈和弧线，非常豪华；但车尾部分经过了精心的切削，显示出完全不同于A6的线条，硬朗而且明快，A4的外在运动形象因此跃然眼前。
新A4较之老款的变化非常彻底，甚至是出自一个全新的平台。从车身尺寸看，新款A4较之前身加长6.9厘米，加宽3.3米厘米，还加高1.3厘米，以该级别车型的标准，A4的车内空间堪称宽敞，尤其是后排座乘员，头、膝及肘各部位活动空间都很充足，即使是长途旅行也没有问题。但一些熟悉国产A6的消费者也许会在坐进A4的瞬间感到空间并不宽敞，你的感觉实际上也对，因为A4跟A6本来就不是同一级，何况国产A6还是加长9厘米轴距的。国产A6的轴距比这款A4足足长出20厘米。
新款A4的风阻系数0.28，比其前身减少0.02，这主要得益于它采用的所谓空气动力学底盘，以往车底错综复杂的裸露管线被很多盖板盖住了，这不仅能保护底盘不被行驶途中弹起的石头打伤、减少灰土雨雪的侵蚀，更重要的是它使A4车有了一流的车底部空气动力学特性，气流噪声也因此降低。
新款A4的设计原则中重要的一条就是突出轻量化，比如采用了铝合金缸体和采用大量铝质部件的钢结构车身。铝质底盘也从根本上修整过。
A4作为一款高档中型轿车，丰富的配置和经得起推敲的精细做工是国产车必须做好的重要功课。
我们很难找到手里这两辆样车跟进口车的差别，甚至也没能发现一处一汽一大众的字样。整车的制造工艺上乘，选材亦符合该级别车的标准，非常高档。
驾驶舱的配置丰富得几乎令人眼花缭乱。座椅包括腰部支撑均可电动调节，因此前排乘员非常容易找到适合自己的坐姿。座椅各个部委支撑到位，短时间驾车可能会觉得偏硬，但这种座椅非常适合长途驾车。后面三个遮阳帘是标准配制。前排座椅加热功能则是3.0款才有的配置。
方向盘高低前后可调，带手动换挡按键，但没有音响操作键。标配6个气囊，前电动窗带防夹功能，3.0款的外反光镜有电动折叠功能，还有可关闭的前后泊车雷达系统。
另外，A4车上很多有意思的功能键在国产车上均得到保留。除了标准的防盗报警系统外，A4还有两个功能：一谓倾斜角度感应器，如果在停车场有人企图顶起轿车将它拖走，或卸掉车轮，报警系统会被激活；另一谓静态监视感应器，落锁30秒后如果车内有人活动，报警系统也会被激活。但有时候这两个报警功能会显得多余，例如汽车在轮渡时发生倾斜，或车主允许拖车，再或车主临时外出办事，将宠物和儿童留在车内，此时报警纯属多余。怎么办？很简单，在司机侧车门置物格内有两个按钮，可关闭这两项功能。
在A4 3.0换挡座下方有一个Menu调节旋钮，很好玩，跟仪表盘中间的多功能显示屏配合，车主能发掘出很多高级功能。比如驻车加热、降温功能；它能根据车主的设定自动启动加热或空调系统。只可惜行车电脑还未来得及增加中文显示，给英文程度不好的车主带来了新挑战。
其实在得知长春一汽—大众将推出A4消息后，我们最关心的是其发动机配置。我们很清楚，A4的拥戴族群中，青年才俊绝不在少数，所以动力表现将是赢得市场的重要因素。
为此一汽—大众选择了非常有针对性的两款发动机，一是大家熟悉的1.8T发动机，它曾被用在宝来和帕萨特车上，技术成熟，性能优越，作为入门型发动机配置确实合适，与之相配的是技术非常先进的Multitronic无级自动变速箱；另一款则是完全能叫人血脉贲张的原装3.0发动机，外加quattro全轮驱动系统和Tiptronic手动自动一体式变速箱！
还等什么，开起来吧！
1.8T的这款发动机我们非常熟悉，在宝来和帕萨特车上它已经证实了自己的能力。它的提速属于比较轻快的那种，动力储备比较充足。其实Multitronic也是A4改款后才被采用的，它有镁合金外壳，体重比五速手动变速系统轻15公斤。1.8T发动机跟Multitronic变速箱的配合很和谐，虽然在大脚踩油门时还能感到一点涡轮迟滞，但动力很快就愉快地输出了。它有能力让开车人享受推背感，但同时又觉得内心的激情缺少一些发动机轰鸣声的响应，其实那正是由这台无级变速箱的工作原理决定的。
Multitronic变速器优点很多：高效、平顺、安静、省油，因为它总能按发动机转速选择效率最高的变速比；而它的“缺点”也恰恰就是太过平顺，发动机基本维持一个单音频。至于它们配合所形成的加速能力几何？我们对此非常有信心，也请大家留意我们随后奉上的测试报告。
而作为高配置的3.0 quattro的发动机就更加值得注意了。面对同级别车型宝马3301和奔驰C320的竞争，奥迪摒弃了传统2.8升排量的机型，而采用了三升排量的发动机。它明确表现除了作为一款高档发动机的特性，不仅功率达到220马力，最大扭矩达到330Nm/3200rpm，而且自身的平顺性非常好，牵引力大，开起来觉得特别轻快。
与quattro系统匹配的是Tiptronic变速箱，它的表现非常称职，换挡没有停顿跳跃的感觉，动力输出充沛，但方式比较斯文。对那些特别追求运动感的开车人来说，如果还能有一款手动变速箱的话，会更加理想。
两车都配备多功能方向盘，无论是Multitronic还是Tiptronic，均可以在方向盘上用按钮手动换挡，这大大增加了人为操控的余地，而这种参与性也正是驾驶乐趣的重要体现。
方向盘操控直接，准确到位，加上车身随动反应快、侧向支撑扎实，共同构成了十足运动型的驾驶感受。即使关闭ESP，一旦进入临界状态，它仍会自动发挥作用，以减少车身出现侧滑的危险性。215宽胎的抓地力非常称职，电动天窗和十喇叭音响也都是标配。
A4的底盘质量是非常扎实的，悬挂的调校很紧，是典型的德国风格，路感特别清晰，几乎路面任何细碎颠簸均会反映在车身上，形成轻微的抖动，但在跃过路面横缝时则是韧性十足。其实，这也从侧面反映出A4的车身非常坚固，整体感强。在任何行驶状态下，车身各部件之间都没有摩擦声响。
车身对外界噪声的隔音效果很好，大部分风噪、胎噪和发动机噪声都被阻挡在车厢之外。1.8T的车内噪声比3.0高一些，原因是其发动机平顺性稍逊，开车时能隐约感到来自发动机的杂音和震动，另外在怠速状态下也能感觉到轻微的车身抖动。
A4的刹车非常有力，要说特别，那就是前部预紧较强，高速行驶时降速很快，有安全感；但在中低速行驶时需要适应一下，否则容易造成点头的情况。
价格？没有根据，我不猜了。还不如请大家从自己的心理价位出发作个估计，方便的话来信告诉我们，如何？
来源：[中国汽车画报]
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