●帕拉丁以独特的外形吸引了大家的目光，也表明日产乘用车在中国开始参与了全面竞争。郑州日产赋予了这款SUV一个中世纪查理大帝十二武士之一的名字——帕拉丁，并放言打造“中国SUV第一品牌”

　　就在这一、两年之内，SUV的概念铺天盖地地降临了。虽然打着这个旗号的有各自的道理，但是SUV终究不是个确切的定义，不同的制造商都在借助这一时髦的词来定位自己的产品，诠释自己的想法。在市场的压力下，其中的混乱程度可想而知。

　　SUV的产生与生活方式的转变息息相关。它是越野车和多用途车的混合产物，但它在这两项性能上都不是最突出的，既比不上纯越野车的Off road能力，又不能和MPV的多功能性正面交锋，但它却二者兼得。对主要在城市行驶的买主来讲，适度的越野和适度的多功能以及轿车化的驾乘感受正是他们所需要的。

　　◆外形突出实用和现代感，同时照顾了国人的口味

　　由郑州日产公司生产的帕拉丁(Paladin)已在去年的北京车展上亮相，当时就引来众多的期待。帕拉丁发展于美规Xterra的基础之上，前脸采用了新的外形设计，整体感觉较原版的Xterra更具现代感。日产的SUV和越野车外形普遍较为平实，显然它并非仅以花俏的外在形式去吸引用户的目光。突出的轮拱及粗大的保险杠都有着非常实际的用途，脚踏板也同时对车身侧面进行防护。为照顾用户的口味，后视镜托做成了闪亮的镀铬表面，前后保险杠也与车身同色。尽管这些对越野行驶并不适合，但在国内各车型力拼豪华的大趋势下，厂商恐怕也很无奈。

　　帕拉丁在外形上有一个特征几乎和其它任何车都不一样，即它的车顶不是一个平滑的面，而呈前低后高的阶梯状，这个大胆的设计使车内座椅的布置获得了较多的自由度，不仅能像电影院那样使后排乘客也得到良好的前方和侧面视野，更重要的是增大了后排乘客的头部空间。由于帕拉丁有独立的车架，阶梯状车顶在确保车内乘员舒适性的同时也巧妙地降低了重心。

　　也许是阶梯状车顶太少见了，设计师为帕拉丁安装了铝合金制成的管状行李架，并借车顶的走势做了一个杂物筐。它们承受的最大重量分别是60公斤和15公斤。镂空的塑料杂物筐下雨、洗车都不会存水，具有很高的实用性。

　　◆装备竞赛不甘落后，内饰设计有特点

　　国内汽车制造商为保有竞争的优势，纷纷在用户非常看重的装备水平上下足功夫，帕拉丁也自然不例外。比照其它SUV车型，在帕拉丁上，中控锁、ABS、双气囊、儿童锁、高位刹车灯、前后雾灯等安全设施是一样都不少的，即使是在4×2车型上，它们都作为标准配置出现。高端的3.3升车型还装有倒车雷达装备。驾驶的便利性方面，有电调后视镜、电动车窗、前后雨刷等作为全系列的标配提供。特别是雨刷，不但前后都有间歇档，前雨刷还在4档速度之外的间歇档提供无级调速的功能，使用起来格外可心。

　　内饰设计的亮点在驾驶区。帕拉丁的转向盘风格与整车非常协调，握感及视觉效果俱佳。转向盘与仪表板的距离较远，加强了驾驶区的纵深感，也令转向柱上的操纵杆与点火开关之间布局相当宽松。4个电动门窗控制键在原车上应位于手刹两侧，现为适应国内用户习惯而移至驾驶员一侧的车门上，当然其它车门上也有各自的控制钮。仪表为独立显示设计，简洁的白底衬出醒目清晰的指针。但当视线移到中控台上，感觉就出现了异样:混有仿桃木贴面的装饰件虽令中控台部分格外突出，为提升豪华度作出贡献，但也使整体色调略显杂乱。车主口味的变化是迅速的，有时一味追随用户的喜好，会让厂家的设计落在潮流之后。

　　中控台顶部是一台2DIN尺寸的音响系统，单碟CD、收音机和卡座集成于一体，音响质量效果不错。想要“发烧”的人也可以在此基础上改装成多碟CD机或液晶屏，成为高级的娱乐中心。相比之下，中控台下半部的空调控制部件有点小，熟悉起来需要一个过程。位于两前座中间的杂物盒盖位置偏低，若能再加高几厘米，可以成为放置胳膊的扶手岂不更实用？杯架在扶手箱内，放了饮料瓶，则不能放胳膊。

　　总体而言，帕拉丁的内饰品质还是不错的，这从塑料板件之间的缝隙均匀度、各内饰件的材质选择，到各部分功能件所应具备的质感，都恰当地表现了出来。与轿车的内饰相仿的感觉，正是当前SUV设计的一大追求。

　　车内空间自然是车主们非常关心的问题。SUV需要有一定的越野能力，高车身在情理之中。但帕拉丁在总高1880mm的尺寸里，仍然得到了220mm的离地间隙，而这个总高还包括了车顶的行李架。坐在车里，前后座的空间介于小型和中型轿车之间，虽谈不上宽敞，但压抑感是不会有的。车内地板距地面的距离稍高，不过把车门开大，借助侧踏板上下车，仍可做到不费力。后座椅提供了50/50对半分折的功能，根据需要，可把一半后座椅完全放倒得与行李舱地板几乎水平。如果后座放倒，则行李舱的长度将从95cm扩至162cm，配合132cm的最宽处，最大行李空间达1800L，可完全将出游的物品一网打尽。由于行李舱的底部平坦，因而取放物品时便于推拉。如果车主不希望外人看到行李舱的物品，一个可拆卸的行李舱卷帘能够容易地达到目的。帕拉丁还在后保险杠上为用户安装了一个踏板是大多现代SUV必备的。许多SUV都把备胎安放在尾门上，以节省车舱空间和增强视觉效果，但备胎会对后部视野造成一定影响，久而久之也会使尾门产生晃动和噪音。帕拉丁并未采用这种形式，由此可见它在设计上的务实思想。

　　◆主打城市路线，越野专长未受重视

　　和其他厂商一样，郑州日产在进行了市场调查后，也把目标用户锁定在“城市精英”这一类人身上。不言而喻，这些人很年轻，事业成功和思想的活跃让他们在精神与物质上都有接受SUV的能力。但是他们工作繁忙，能去野外驰骋的机会太少了，在我看来着实可惜了帕拉丁生就的越野性能——车架结构的帕拉丁，在崎岖的越野路上比采用全承载车身的轿车化SUV具有更坚固、更不易变形的车身，而它220mm的离地间隙也接近纯越野车的水平，前双横臂独立与后钢板弹簧非独立的悬架兼顾了可靠性与舒适性，定位于“休闲SUV”着实有些屈才。

　　在郑州日产的试车场上，开着帕拉丁走过连续深坑、凸台、台阶路等较为典型的越野路况时，动力和悬架系统都有令人满意的表现。即使是2.4升4缸机型，在发动机转速很低低的状态下也能很平稳地向前行驶，而不会出现骤快骤慢的现象。悬架系统由于减振部件采用较软性的设置，即使车轮随地面产生跳动，车身也只在悬架作用下发生轻缓柔和的振动，降低了越野行驶的疲劳。

　　作为一辆SUV，帕拉丁追求与轿车相近的舒适性。对轿车来说路上的缝槽、凹坑等等不平整的因素正是造成颠簸和噪音的主要来源，然而使用普利斯通245/70 R16宽胎的帕拉丁则可以对此不必在意，它对路面的适应性大大优于轿车。尽管轮胎跳动的现象是不可避免的，但在悬架的合理配合下，帕拉丁的行驶状态仍然保持了令人满意的平顺感。

　　帕拉丁的2.4升车型共有4×2和4×4两种驱动型式，3.3升V6型只有4驱一种。我们所驾驶的2.4升4×4型帕拉丁采用手动式的分动器与5速手动变速器相匹配。手动式的分动器虽不及电子式的高级，却具有可靠性高、参与性强的特点，它平时可以在4×2(2H)的状态下，由后轮驱动前进，遇到坏路和泥沼，则可根据情况推到4H(4驱高)或4L(4驱低)的档位行驶。从2H到4H的转换不需要停车，只要车速不超过40km/h都可以操作，相反从4H到2H则只要速度不超过80km/h都可以实现。但在4H和4L两档之间，必须处于静止时方可换档。当分动器处于4H或4L状态时，会自动将轮毂锁止，起到差速锁的作用，即使路非常泥泞，各车轮也不会发生单侧空转，从而能快速脱困。但在硬路上，以4驱状态行驶却会造成4个车轮接地处在速度上不一致而互相干涉，当急转弯时尤其明显，从这点看，帕拉丁属于短时4驱车，长时间在城市硬路上以4驱模式行驶是不值得推荐的。

　　虽然SUV并不强调加速性，但是两种动力的帕拉丁也表现出了速度的一面。厂家的数据显示，2.4升4×4型从0～100km/h的加速时间为15.2秒，3.3升型为13.2秒，接近某些轿车的水平。在扭矩方面，持续且平稳的低速大扭矩输出已在试车场里令我们信服。不过，这款低转速发动机在当转速急升至3000转/分的过程中，传入驾驶舱的发动机噪音增大。

　　首先上市的是2.4升4×4，2.4升4×2和3.3升V6 4×4型随后将陆续上市，XE4×2型和SE4×4型的价格尚未公布，已放话SE的V6自动档车不过30万，是个有杀伤力的价格。郑州日产将以帕拉丁为旗舰，进入一个崭新的发展时期。