11月3日，市环保局尾气办在二环路主要路口稽查违章“黄标车”，在一天的时间里共查获违章“黄标车”15辆。另外一项数据显示，截止到11月1日，全市30万辆“黄标车”中已有3万多辆通过改造获得了“绿标”，报废及销往外地的约有2万辆，柴油车有4万余辆，郊区约有10万辆。粗算一下还有10万余辆“黄标车”依旧佩带着黄色标志。两相对比不禁产生疑问，这10万辆“黄标车”真的不进二环吗？它们在何处安身？

　　10万辆“黄标车”全部不进二环几乎不可能，但为什么一天只查获十几辆违章“黄标车”，一位业内人士介绍说，二环路限行只在早8时至晚7时之间，而早晨8时和晚7时左右正是交通拥堵高峰，很多需要进入二环以内的“黄标车”车主索性避开上下班高峰，早进、晚出，既可以应对限行政策，又可以省去改造的费用。

　　随着城市的外延，城市的重心也在向二环以外扩散，像外交部等国家机关已经搬到二环以外、东三环业已是高楼林立的商务中心区、四环沿线居民小区越建越多，使更多的人不用再频繁进入二环以内，“黄标车”限行政策的约束力锐减，这些“黄标车”也就没有处理的必要，这是10万辆尚未处理“黄标车”的主力军。

　　当然也存在一些不和谐的音符，有读者反映，近段时间在街头时常见到没有检测合格证的车辆，并且以高档车居多，如奔驰、奥迪等，一位专业人士指出，这些车辆大多是“黄标车”，为了逃避检查而采取的歪招，其实从其牌照号码就可以看出，这类车若没改造，肯定是“黄标车”。今年七八月份在一些旧车交易市场周边和机动车检测附近出现了贩卖假“绿标”的非法行为，最便宜的一张也要50元，多则一两百元，相对几千上万元的改造费用还是便宜不少。当然也有一些胆大的黄标车主，明目张胆地违章进入二环以内。这些情况的存在，使限制黄标车来改善大气环境和交通环境的初衷打了折扣。据介绍，市环保局上路稽查尾气的也就20来个人，再加上各区的相关部门也没有多少人，同时还需要交管部门的配合，使稽查工作出现盲区，让一些人有机可乘。

　　对于这10万辆尚未改造的“黄标车”，有专家提醒，对于有改造价值的、车况较好的车辆最好改造，对自己对社会都有好处；对于改造意义不大的车辆，不如趁早处理，再过一两年卖了赔的更多。