通用率先申请汽车信贷服务

凯迪拉克全方位驶入

　　通用汽车在今年圣诞前从中国市场欣喜地获得了大礼包，随着CEO瓦格纳与中国商务部副部长马秀红握手言欢，中国政府采购团的几项大定单落定，通用获得了在后几年内从美国出口给中国10亿美元零部件定单承诺，并与三巨头分享15000辆进口北美产整车的准入许可。虽然通用拿到的5500辆整车配额只比福特的 5250辆和戴-克的4500辆略多些，但是通用汽车拿到的出口部件到中国定单的金额是最大的，因为通用汽车在中国的台拄—上海通用汽车已经在去年迅速成为中国第三大轿车厂，在今年产销跨过20万辆后显然得陇望蜀要与一汽-大众争坐第二把交椅，这就需要进口大量的部件来支撑日益扩大的产销能力，显然目前福特与戴-克在华的合资企业的产销规模要低出通用一个数量级，只能切去部件大定单的一角。

　　在通用汽车的全球8百多万辆的大盘子中，在中国的二十多万辆的产销量只是一小勺，但堪称最味美的鲑鱼酱。在美国市场一度要靠零利率消费信贷促销汽车时，在中国买上海通用产的君威却要排队等待，买凯越要等待或加价才能买到。因此通用中国墨菲董事长会对美国媒体说在中国的机遇现在是巨大的，他用“三快”来概括中国特征：中国有世界上增长最快的经济，有增加最快的中产阶层和增幅最快的汽车市场。

　　现在通用汽车显然要在中国做全系列产品的生产商，以卡迪拉克车型引进为标志宣告通用中国大厦即将“封顶”。轿车系列从顶端卡迪拉克直下末端微车雪佛兰Spark乐驰, 旁类产品从雪佛兰SUV到别克MPV，生产基地从东北沈阳、华东烟台和上海延伸到西南柳州，构成一个密集的产品网和密布的生产网来笼罩中国汽车市场。

　　如果要研究通用带来的产品就会发现到许多有趣的现象，在北美市场不出窝的别克车型带到了中国市场不但服了水土而且变得更加水灵，姿色平平的赛欧车型也会一度引领小车市场的风尚，到了凯越就象开过山车顺坡下驴。因此，只有到了现在的火候，通用就可以没有顾忌地把只在北美销售的卡迪拉克引入到中国，作为北美“黑客”与国产奥迪、宝马及将来的奔驰对决，在中国豪华车市场，卡迪拉克很有可能为通用汽车创造在其他国际市场所不可能出现的营销奇迹，只要与奥迪、宝马、奔驰做到平起平坐实则就是美国车型的奇迹。在中国速成的汽车市场中什么奇迹都会出现，印证了别克GL8的广告语：有空间才有可能。但是往往全系列产品基本齐后，家底易被竞争对手都看明白，大众率先做到基本全系列端来，成了大家的标靶，通用就赶了上来。现在最让各家惊恐的丰田暗伏着，谁都担心丰田在北美的故事会不会在中国翻版，所谓螳螂捕蝉、黄雀在后。

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