主持人：

　　下面我们就进入正式的议题，我们先来介绍一下贾新光老师，贾新光老师多年一直从事市场的研究调查工作，是中国汽车行业为数不多的市场专家，并在多家媒体开设专栏，一直在为轿车进入家庭而摇旗呐喊。贾老师就是一个活字典，现在想请贾老师高屋建瓴站在宏观的立场来预测一下，判断一下，分析一下２００３年汽车市场的走势。有一些具体的问题，贾老师可以给我们解答，比如去年的汽车销售火爆形势是正常的，还是不正常的？今年的汽车销量会是什么走势，汽车价格会有那些变化，有请贾老师为我们分析市场形式。

　　贾新光：

　　各位上午好，有点不敢当，刚才可能夸我夸的太厉害，我是研究市场的，关于今年汽车市场现在争论还是有的，比如去年整个汽车市场增长了３８％，轿车增长了６０％左右，后来到年底和今年年初国家有关部门，比如经贸委，信息中心和汽车工业协会，他们三个好像商量好似的，给出一个增长２０％的判断，而且广泛的宣传，利用中央电视台，各大媒体都在宣传，我听到第一个不同的声音是苏总说出来的，他说他出国转了一圈，中国的事儿就变了似的，怎么会这样，２０％怎么出来的。

　　我的看法政府有一个判断，去年的汽车市场有一个很重要的因素是多年来积累下来的持币待购的那一部分人他买车了，所以一下把购买力释放完了，所以今年就没有气了，所以就降下来了，速度就不那么高了，但是我不同意这种看法，这个大判断影响很多东西，我觉得中国的汽车保有量非常低，特别是私人汽车保有量。这和中国经济发展的程度等等因素是不相称的，和人们的消费水平也是不相称的，举个例子，他现在可以花一千元吃顿大餐，但回来还蹬自行车回家？这是不相称的，从所说的购买力释放来讲，也没有释放完。

　　最近有一个部门的调查数，全国年收入在五万元的家庭在大约一千万，甚至可能还更多。但是买车的家庭目前只有二三百万，远远没有释放出来。我的看法今年的市场仍然是：去年如果叫井喷的话，今年还是这样。从今年一月份的情况来看也是非常出人意料的，一月份的产销量已经超过去年的最高月，因为历年一月二月是低潮，节假日的影响，生产调整等等。但是今年一月份轿车已经接近增加两倍，这里头又有一个问题了，现在报的数不一样，统计局一个数，汽车工业协会一个数，还有一个轿车联谊会又一个数，中间差四万辆，从十二万到十六万，但是不管哪个数都是特别高的，因为去年一月份就五万七千辆轿车，今年十二万也够可以的，十六万就快三倍了。

　　有人说会不会以后的月份往下走，我感觉不会，为什么？来了以后跟两个大老板问了一下，现在反映最强的问题是买不着车，说明购买力是非常旺的，生产的供不上，这个是矛盾。供不应求的市场肯定是需求非常旺的市场，它怎么会降下来？所以我判断不会降下来，而且应该说增长相当高。回顾历史上汽车市场多少次的波动，凡是下降都是政府调控的结果，所以现在我担心的就是政府是不是要在抑制汽车在私人消费方面有任何动作。哪怕你不鼓励都行，但是不要在抑制方面有任何动作，最可怕是抑制，挺好的市场打下去，这个对厂家，对销售商，对消费者都是非常残忍的。

　　第二个价格问题，价格问题因为年初有一些车的陆续降价，我的判断是价格调整，因为时间关系不一一说，但是实际上它是一种价格调整，比如有的是因为新车出来，有的是它为新车让步等等。如果今年供不应求这种局面持续下去，肯定价格不会往下走了，它以现在的价格卖都供应不过来，现在有一些车实际上变相在加价，所以我就觉得价格起码上半年不会再降了，下半年怎么样要看一些情况，因为从进口来看今年也不会增加，国家把大量配额都给了ＣＢＤ了，所以现在最紧俏的就是ＣＢＤ这个东西。

　　再有一个我觉得现在最紧迫的问题是什么呢？因为国家有关部门对整个汽车消费市场供给不足，带来了一系列的问题，因为原来按照“十五”计划，到２００５年轿车也就是１１０万辆。这个造成什么问题呢？因为“九五”已经把１１０万辆能力建成了，所以十五不需要新增了。但是开头一两年能力就非常紧张，现在各个厂都纷纷扩建，或者找新厂或者增能力，而且加班加点生产都供不上，所以非常被动，厂家非常被动。这个被动就会带出我怕的“萝卜快了不洗泥”的问题，其实这个问题已经出现了，将来如果成批生产的东西，可能问题更大。再有一个问题对销售商也是一个冲击，因为销售商它的销售应该是按照销售能力来做的，比如它应该有一个正常的供货，正常的出货，正常的价格控制，现在它对形势判断也非常迷茫。我是说自己的观点，可能有人不同意。

　　再一个就是现在私人轿车消费突然增加之后非常大的一个问题出来了，就是道路和交通设施跟不跟得上。这个问题它的严重性不是像汽车厂生产能力不足，盖一个厂子就完了。这个问题涉及到城市规划，城市规划要改可真是难了，江山易改，本性难移，那么厉害的东西，但是现在有些领导者还在认为不能鼓励大量私人消费轿车，甚至包括高层的院士，大的经济学家。这样那样的理由说不能发展私人轿车，但是老百姓不管那个，你爱怎么反对怎么反对，反正他是要买车。如果要是政府还在那儿争论这个事儿，老百姓又大量买车了，以后造成交通灾难，环保灾难，还有一个人身伤害的灾难，因为去年交通事故死了十一万人，现在中国车不多，但是死人多了，美国一年也就死个万把人，人家两亿辆车，人家死亡人数是它汽车拥有量的十万分之一，咱们死亡人数比它要大十倍，北京两百万辆车大概死一万人，北京发展到四百万辆车每年死二万人本身就是很大的事儿，甚至比例还要高。因为现在上路的这些新手都是二把刀，还可能不止四把刀，五把刀，这样的事务非常繁杂沉重，所以这些问题希望通过舆论界呼吁一下，政府要正视汽车消费已经起来的现实。

　　比如很简单的，北京最后到底会有多少辆车，这个谁心里也没有底，但是你要不做那个准备，将来就是灾难，所以汽车消费的问题，特别需要解决消费环境问题。因为今天来的都是汽车销售商，所以我还得再说一个小的意见，现在都呼吁保护消费者权益，还有一个保护销售商权益的问题，但这个好像很多人忽视了，我听说最近有一个新的汽车销售体系，每个经销商要交三千万的押金，三千万，白给他了，建店进货什么是另外的，先拿来集资建厂，我觉得这个很不讲道理。另外像在一些合同方面，供货方面，还有设展方面等等，都是对销售商的利益根本没有考虑，因为最近欧盟开始推行他新的汽车法规，其中就有一条，不许强制经销商搞品牌专卖，不许强制经销商搞４S。但中国政府对这还不以为然，因为中国政府最心疼的是那几个汽车厂，所以这个问题应该呼吁一下。

　　时间关系不展开说了，耽误大家时间，谢谢大家。