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当得知有机会试驾Jeep2500的时候，想要搞清的问题一下冒了出来：Jeep2500和切诺基相比，究竟有什么样的变化？Jeep2500如此合理的价格，是以牺牲某些方面的性能为代价的吗？Jeep2500还有没有切诺基那样优良的越野能力？这些问题使我的心情复杂，说实在的，切诺基是一款太经典的车，当北吉试图以Jeep2500取代它时，Jeep2500这款车给我的信心，并不是那么足。
但是当我试驾完Jeep2500的时候，一切担忧都烟消云散。这次试驾分为两个路段，分别是北京金港汽车公园的F3赛道和越野赛道，车型为Jeep2500两驱。四驱车由于会在稍晚的时间内上市，厂家没有提供这种车型用于试驾，非常遗憾。
从外形来看，Jeep2500和切诺基有了很大区别。Jeep2500的前脸个人看起来没有其侧面和尾部看起来顺眼，但是就这个问题争论极为激烈，有一大半的人认为比切诺基好看，而剩下的极力反对这种设计的人往往是切诺基的忠实拥趸，他们认为对经典的切诺基前脸的这种改变难以容忍。好在在Jeep2500的前脸，Jeep经典的竖七孔格栅赫然在目，Jeep的金字招牌还紧紧卯在Jeep2500的额头上。
在越野场地，Jeep2500显得非常从容
在F3赛道上，Jeep2500表现了毫不令人失望的操纵感觉。笔者以令人满意的速度跑完了充满急弯的赛道，在行驶中，其加速虽然滞后但仍可感觉其动力在源源不断地稳定地发挥出来，方向助力随着速度的上升有令人满意的手感，回位非常精确。切诺基传统的稳定动力表现和令人欣赏的更适合越野的循环球式助力系统仍一如既往，在Jeep2500身上得到很好的继承。笔者在同一赛道也有机会体验了国内其他几种SUV，说实在的拿Jeep2500和他们比，只是因为其价格降到了和这些车型同档的价格。除了价格不是最高的外，其他方面Jeep2500是无可置疑的胜出者。在很多车型上笔者切身体验了其他车型在F3赛道中过弯，加速，操控，减震，抓地等方面和Jeep2500的差距，有些车型要是按照Jeep2500的速度在F3赛道上开，能不能冲出赛道很是难说。说实话要是一款SUV在这些方面令人捏汗，确实有点说不过去。不过对Jeep2500来说，这么比对这些车型也不公平，因为Jeep2500毕竟是切诺基的改进款，正宗的由SUV的祖宗的血统，跟这些车相比优势是明显的，尤其是路感。但是没办法，因为Jeep2500的价格现在和这些车处于同一水平。值得一提的是，Jeep2500的四轮盘式刹车使它装备的64比例的刹车分配系统得到更好的体现，时速100的时候将刹车踏板一脚到底，只见Jeep2500庞大的车身伴随着拉带声以极其稳当的姿态站住，没有丝毫的跑偏和摇摆。
F3赛道上，Jeep2500是当之无愧的领跑者
Jeep2500的内饰完全改动了，整车的内饰是拿到美国全新设计的。在司机座位，你要打开车门才能不费力地调节座椅的角度。除了这一条，Jeep2500的内饰改动是令人高兴的，细节表现完全脱离了越野车的那种简陋，但是其简洁风格得到继承。电动后视镜，中央手扶箱和杯架，合适的烟灰缸位置以及全新的上拉式手套箱都非常人性化。方向盘中央和副驾驶座前的气囊赫然在目，令人怀疑怎么用这样的价格做出这样的配置。CD在中控台上也十分招人喜欢，说实话切诺基上最基础配备的四个喇叭在Jeep2500上终于有了更好的表现机会。后窗电热除霜和雨刷，后座头枕安全带以及浅色内饰的回归，该有的一样也没有少。尤其是在价格上考虑这些问题，更令人高兴。
越野赛道上，Jeep2500两驱车的表现同样不令人失望，在马鞍道上，笔者放开方向和完全松开油门，只见Jeep2500的方向左摆右摆和发动机一起毫不吃力地在怠速状态下自己将车直直开出马鞍道。看样子其全浮军用车桥不是玩的，感觉在越野状态下，Jeep2500有比切诺基更好的表现。至于平时上个马路牙子过个坎什么的，Jeep2500仍可有决不让人失望的表现。相信四驱款出来，人们仍足可相信Jeep的纯正越野血统在Jeep2500身上不仅没有打任何折扣，而且更有所加强。要知道Jeep2500不仅悬架改为全浮符合军方标准，其轮毂加大了一英寸，标配轮胎也宽了一号。进行这两项改动从而提升越野性能是很多发烧者的梦想，现在在量产车上居然实现了。
Jeep2500两驱的越野表现也不错
人们有理由相信Jeep2500和切诺基是两个时代的车：很多改动，比如内饰，悬架，外形，Jeep2500显示了划时代的变革。尽管Jeep2500仍采用I4发动机，但是，做为国内目前仍然先进的越野专用发动机，这个机器目前在Jeep2500上已经解决了水温高（这意味着人们可以用更便宜的冷却液）问题。在仪表版上令人感动的机油压力表和电瓶表的保留，说明Jeep2500骨子里那种越野本色，如同Jeep商标显示的那种“无所不至，无所不能。”的含义一样，没有丝毫改变！
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