由于车牌额度的限制，上海的汽车销量远低于北京、广州等地，大部分汽车经销商的日子并不好过。尽管如此，今年以来规划和上马的汽车项目规模却远远超过了往年：7月份，闸北区准备规划建设国内首条“汽车大道”，占地约100亩；上周，总投资28亿元的“上海车市”又在浦东开工；此外，上海国际汽车城的核心贸易区准备建设一个像北京亚运村汽车市场一般规模的汽车大卖场。人们不禁对这些大手笔的投资心生疑虑：上海日趋饱和的汽车市场能否喂饱这些“汽销航母”呢？

　　卖车的快赶上造车的

　　早两年，投资上千万元的汽车经销店在上海寥寥无几。眼下，一个标准的4S专卖店的投资动辄几千万元，而上规模的汽车大卖场的投资更是数以亿计，业内人士一片惊呼：卖车的投资快要赶上造车的了。

　　据悉，闸北区近期准备规划建设国内首条“汽车大道”，将沪太路、汶水路沿线建设成汽车金融服务、销售和休闲文化的全方位贸易区，使之成为申城汽车销售在专卖店、大卖场以外的第三种模式。根据规划，将有大众、上海通用、广州本田等28家汽车品牌在道路沿线设立专卖店，并在汶水路沿线和沪太路沿线建成相对集中的汽配商店、汽车文化中心、汽车旅馆、汽车快餐、汽车吧、汽车俱乐部、汽车金融和保险等相关产业。建成后，将成为在上海、甚至全国都极具规模的汽车服务贸易集散地。

　　不仅是本地投资者，就连江浙的民间资本也对上海的汽车项目兴趣颇浓。上周，由浙江民营企业投资28亿元的“上海车市”在浦东动工。这座60万平方米规模的“汽销航母”，由汽车博览区、4S销售展示区、综合贸易区、物流仓储区、汽车文化区、生活休闲区、二手车交易区、服务配套区、信息发布中心等组成，集中国内外各种品牌的汽车，为消费者提供各类购车选择与服务。该汽车交易市场计划总投资28亿元，一期项目约12万平方米，预计于明年10月竣工。

　　上述两个项目只是日渐升温的汽车市场建设的一个缩影，更多的汽车大卖场、汽车主题公园正在悄然运作当中。据了解，未来两年内，规模上百亩的汽车项目至少有3个以上。那么，投资方出于什么原因将数十亿的资金砸向汽车市场呢？

　　投资方：巨额投资经过论证

　　上海润友置业有限公司是“上海车市”的投资方，也是一家有实力的浙江民营企业。面对记者关于投资风险的置疑，该公司董事长胡桂友强调：“作为一项28亿元的投资项目，我们事先经过了周密的调研和论证，认为这个项目的风险较小而回报较高。我们的投资是分阶段进行的，拥有众多的合作伙伴来分摊资金压力。现在第一期的招商已经客满，想和我们合作的客户非常多。我们第一期的投资为4.5亿元，如果顺利，7年之内将收回成本。”

　　上海车市置业发展有限公司副总经理张志星认为，上海的经销商数量虽然众多，但缺少具有复合型功能的大型市场，“上海车市”瞄准的就是这样一个市场空白。张志星告诉记者，该项目的运作分成3期，进行滚动经营，资金的风险由此降低。“我们选址浦东，就是考虑到土地成本的问题。明年10月建成后，将有16家左右的国际著名轿车品牌4S店入驻，将会形成聚集示范效应，便于消费者的选购。”

　　专家：质疑“航母”竞争力

　　上海汽销界的资深人士胡志龙认为，基于上海汽车销售有限的市场总量而言，超大规模的汽车大卖场不具备突出的竞争力。据胡志龙介绍，上海总共有2800家大大小小的经销商，而上海每年的汽车销量不过8万辆左右，大部分的经销商都吃不饱。按照胡志龙的理解，超大型汽车大卖场与品牌专营店相比有以下一些劣势：一是土地成本较高，机会成本较大；管理流程繁复导致开发商的成本增加；综合品牌的销售缺乏充足的零配件的支持；多家4S店汇集一处，定位混乱，由于缺乏品牌的忠实度，使得客源不稳定。

　　一家汽车城的负责人也认为，特大型的大卖场项目带有一定的盲目性，违背了品牌经营的国际惯例。这位负责人告诉记者：“现在的消费者越来越个性化，所以4S店才会受欢迎。上海国际汽车城是因为依托上海大众，具有充分的产业背景，才有不错的前景。但是其他大型的汽车大卖场并不具备这种产业支撑，其投资回报很成问题。”

　　有关专家分析说，超大型汽车大卖场由于投资数额巨大，因而很容易出现投资风险。专家们认为，当前汽车的营销模式正处于不断变革中，不确定因素较多，功能的同质化使得众多的大卖场的利润摊薄，抗风险能力也会减弱。

　　其实，上海汽车市场的发展进程也说明了这个问题。前些年，每个区都有自己的汽车交易市场，现在大多数已经关闭了。一些汽车城的经营状况也不尽如人意，大部分已经开始向品牌经营转型。即使是一些效仿大卖场集中经营的“汽销一条街”，如甘肃路、沪太路、吴中路等，其经营效果也并不十分理想。