阳春三月，广州番禺野生动物园，南京菲亚特Speedgear系列新车试驾活动在鸟语花香中开始了。

　　停车场上，目前国内市场上提供的所有颜色的一辆辆Palio和Siena新车在阳光的照耀下熠熠生辉。随此次Speedgear新车型同时推出的“太空蓝”色最为显眼，Palio的所有特点被最大限度的突出。个人感觉，两厢的Palio“太空蓝”色最漂亮，三厢的Siena则是“领袖蓝”色的比较大气。

　　外表更靓丽 技术更先进

　　Palio/Siena Speedgear与普通版在外观上有一些区别，分别为：镀铬的水箱隔栅、前风窗上端的蓝色遮阳条、尾部Speedgear和侧转向灯下1.3 16V标志。车厢内部，使用了新的白底色组合仪表盘、中控台和内门把手喷银色漆、中控台下的储物盒上有Speedgear文字。新车型还增加了遥控车钥匙（可遥控开启车门）和报警器。

　　Palio/Siena Speedgear使用了新的1.3 16V多点燃油喷射发动机——全集成智能化发动机(F.I.R.E.)。这款排量为1242cc发动机最大功率达到了80马力（55KW）/5000rpm，最大扭矩为114Nm/4000rpm。菲亚特公司称其在每分钟2500转时便可输出最大扭矩的90%，这对喜欢在绿灯亮时第一个冲出去的驾驶员来说是个好消息。这款发动机的压缩比达到了10.6，这意味着您最好给爱车吃97#（我国的97#相当于国际标准95#）的油，这样才能达到最佳的燃爆值，从而使车发挥出最佳的动力。新车型还使用了先进的电子油门系统，这可以有效地降低油耗、提高性能，但油门反应必然会有一定的迟滞。

　　当然，全车最出众之处就是Speedgear手动/自动一体化电控无级变速器了。国内市场上一般在级别比较高的轿车才有这种配置，Palio/Siena Speedgear是国内率先装备了这一先进变速器的紧凑型轿车。Speedgear是一种电子控制无级变速器，由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根九层钢带）组成。它可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速。

　　配置丰富 操作就手

　　坐在驾驶座上，所有需要驾驶员调整的设备伸手可及，电动后视镜调整简单、就手，电窗开关使用起来非常顺手。CD音响与普通款一样，复杂的按钮必须要看了说明书才知道分别控制什么。音响效果不错，6喇叭营造出了广阔的音场，但是由于与中控台是一体式的，所以对升级有影响。音响上还有个比较有意思的设计，在音量调整的旁边有一个静音钮，可以不关闭音响而制造一个宁静的环境，同时可以迅速回到原先设定的音量大小而不必再调整。空调的各个键的功能倒是一目了然，操作也很简便，而且即使风速开到3档也不会发出巨大的风声，制冷的效果也不受影响。

　　皮质三辐式方向盘可以进行高低调整，以适应不同身高的驾驶者，而且握感颇佳。前排座椅可以进行多方向调节，前后排座椅都为防潜滑式设计，防止在发生碰撞时乘客下滑到安全带以下的位置。车内设有油箱盖和后背箱盖开关，使用起来非常便利。

　　副座气囊可以手动关闭以保证前排儿童的安全，但开关的位置在手刹的下方，要用力抠开塑料的保护盖才能进行副气囊的开/关操作，不如有的车设置在手套箱里那么方便。新车型的钥匙有遥控开门功能，但没有启动警报的功能，车子只有在受到外力的情况下才会发出警报声。

　　仪表盘显示设计有些混乱，各种指示灯东一个西一个的埋伏在白色的表盘上，驾驶者的眼睛必须左看右看才能掌握状况，不如把各种指示灯集中到一起易读。由于仪表盘为白色底色，在光线比较强的时候指示灯有可能不能清晰识别。

　　高位刹车灯、铝合金轮毂、防盗系统、转向助力、6喇叭CD音响、遥控中控锁、电动车窗/后视镜、FPS防火系统、ABS+EBD以及双安全气囊等在Palio Speedgear和Siena Speedgear上都是标准配备，丰富的配置足以满足一般需要。

　　操控灵活 动力够用

　　与其他自动档的车型相同，只有换挡杆在N或P位置，发动机才能点火起动。换挡锁非常大，几乎覆盖了整个档把的上端，只需把手按在档把上就可以换档了，刚一开始还真有点不适应。发动机启动声音清脆，怠速状态下车厢内噪音很小，手握在方向盘上几乎感觉不到抖动。由于Palio Speedgear和Siena Speedgear采用完全相同的发动机，可以明显感觉到发动机对Siena的推动与Palio相比略显吃力，但行走起来感觉更加稳重而不是笨拙。

　　一跑起来，Speedgear技术的优越性就体现出来了，在D档下，从起步到加速到时速80公里，减速过弯再加速到时速80公里左右，一切都非常平稳，完全没有一般自动档在加减档时那种顿挫感。由于场地限制，无法对其高速性能进行测试，我们只能感受新车在城市道路条件下的表现。

　　在D档驾驶的情况下，不必停车、不必松油门，只需把档杆向左一拨便成为手动模式，这时向前推一次档杆升一档，向后拉一次档杆就降一档。在这种模式下驾驶非常有运动感，Palio的悬挂较硬，高速过弯时车身倾斜不大，可以很轻松的做出很多动作。在E模式下，电脑自动控制发动机转速不致过高，最大限度的提高了驾驶的经济性，当然在这个模式下不可能进行激烈驾驶，在超车的时候最好不用。L模式是为走坡道设计的，爬坡时可以提供足够的扭力，下坡的时候又可以利用发动机制动。

　　两款车配备的ABS+EBD制动给人足够的信心，在紧急制动ABS启动时制动踏板反弹轻柔，不致使人太紧张。时速80公里的情况下紧急制动，车身没有任何甩动，只是在高速过弯的时候EBD反应有些凌乱，但不会影响行车安全。两车使用14寸175 82T韩泰轮胎，这个尺寸的轮胎对两车应该说比较合适，既避免了165胎可能的摩擦力不足，又不会有195胎造成油耗上升的担心，不过不知道为什么过弯时很容易就会发出尖利的胎叫。

　　结论

　　优点：

　　Speedgear手动/自动一体化电控无级变速器的表现优秀，其平稳的换档和优越的经济性使驾驶成为一种乐趣，单从这方面说这种享受绝对是A6级的，在拥堵的都市道路上，Palio/Siena Speedgear会是一条小游龙——平稳而灵活。

　　三幅皮质方向盘手感颇佳、路感良好，两侧的镂空设计使其具有良好的防滑性能。

　　16气门FIRE发动机运转平稳，经济性好。

　　电子油门和汽车电子网络（VENICE）提升了车的档次。

　　缺点：

　　后排座位的舒适度不如前排，座椅对乘客大腿的支撑不够舒适，C柱对乘客头部的空间有一定影响。后减震调校的偏硬，在过减速带的时候 不太舒服，前排则基本没有这个感觉。

　　前排乘客头部空间有限，A柱过于宽大影响视线。

　　1.3发动机在城市内日常使用足够，但要追求驾驶乐趣仍需更大排量，期待1.5 Speedgear的推出。