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试车报告:和中庸决裂--一汽Mazda6(图)
AUTO.SOHU.COM  2003年09月09日15:49  ams《中国汽车画报》
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  人们都喜欢个性鲜明的汽车,但又希望它的本领尽量全面。马自达6是厂家新近的得意之作,之所以能获得大家的好评,很重要的原因就是在个性突出和性能全面之间找到了恰当的接合点

  马自达6是去年5月在国际市场上投放的,当时的马自达公司正处在风雨飘摇之中,因此,作为626的换代车型,马自达6不仅要为公司赢利,还肩负着树立产品新形象的重任。一年之后,马自达6获得了不少荣誉,此时来到汽车工业蓬勃发展的中国,可谓来得巧。

  轻轻瞟上一眼,马自达6的线条立刻就能抓住你的视线。低矮的车头和略显短小的车尾很有跑车味道,楔形车身和俯冲的腰线给人感觉蓄势待发,大灯和尾灯充满霸气,5辐轮毂的造型毫不妥协,这些细节的设计既有各自的特色,又能相互照应,使整个车身显出现代的动感,很酷。

  不仅是外形有吸引力,内饰同样耳目一新。和国内其他中型轿车大量采用的木饰不同,马自达6内饰没有一块木纹,中控台面板是一块喷涂了钛金属光泽的工程塑料,质感不错,黑色内饰进一步加深了运动感,空调出风口很有个性,空调与音响采用一体化设计,操作方便。内饰的总体印象相当前卫,做工比较细致,但还没有达到特别精细的程度。

  真皮方向盘能够4方向调节,电动驾驶座的调节更是达到了8方向,因此,无论北方的彪形大汉,还是南方的娇小淑女,都能调整到合适的驾驶位置。座椅包容性很好,带孔真皮椅面偏硬。前排乘客有足够的空间,只是脚部稍窄,后排空间相当宽敞,特别是膝部空间绰绰有余。行李厢也很宽大,500升的容积达到了该级别中的高水平。打开行李厢,会发现厢顶上缘有两个拉手,能很方便地放到后排座椅,还不用拆头枕,非常人性化的设计。

  中国规格的马自达6与国外规格完全相同,只不过现在一汽生产的只有2.3豪华型一款,国外的不少选装配置到国内都成了标配:例如自动空调、DSC车身稳定控制、真皮、天窗以及定速巡航等等。因此,从配置的角度来说,26.58万元的售价在同级别车中还是物有所值的。

  安全配置丰富是马自达6的一大特色。首先气囊数是同级车中最多的,总共有6个,除前排正面和侧面的4个外,还有贯穿A柱和C柱的两个头部气帘。TSC牵引力控制、DSC车身稳定控制(相当于ESP)和EBD也都在配置单中,此外,还配备了最新的EBA电子辅助刹车系统,它能在驾驶员急刹车时增加一个额外的刹车力,以缩短刹车距离。

  不能光纸上谈兵,实践才能出真知:经过测试,马自达6从时速100公里刹车到静止只用了35.5米,这是编辑部测试过刹车距离最短的车型,而且刹车踏板的调校非常理想,很容易“上脚”,同时高效。

  与刹车系统相抗衡的是一台2.3升直列4缸发动机,采用每缸4气门以及S-VT可变气门正时技术,最大功率162马力,最大扭矩也有205牛·米,整体效率比较高。

  发动机给人最突出的印象就是运转流畅,响应性好。尽管在低转速的扭矩并不是很突出,但随着转速迅速提升,3000转附近时,力量开始变得充沛,3500转以后变得非常有力,推背感很强,而且发动机的“高声部”有一定的运动感,比较悦耳。因此,发动机乐于在高转速下运转,而转速表也总在不经意之间超过4000转。

  2.3发动机的搭档是一台4挡自动变速箱,带手动模式。在它的帮助下,马自达6从静止加速到时速100公里用时9.8秒,比厂方公布时间慢0.2秒。

  虽然只有4个挡位,但这台变速箱的表现还是应该表扬。当你从N挡拨到D挡时,车身不会发生闯动,也听不到传动系统接合的噪声。D挡行驶过程中,换挡顺畅,乘客很难觉察到车身的轻微震动。手动模式不仅是好玩,上下坡或在山路上相当有用,因为当你急需大扭矩的时候,D挡无法立刻满足你。手模的2挡和3挡应用范围很广,3挡最高时速超过160公里。

  这台变速箱的手动模式设定不同寻常:向前推是减挡,向后拉才是加挡。马自达是这样解释的:加速时人的身体会由于惯性向后仰,正好可以利用这个趋势加挡,减挡也是相同的道理。实际操作起来,感觉这种设定要比“前加后减”的方式合理一些,开起来更有运动感。

  强调运动感与操控性是马自达6区别其他中型轿车最大的不同。前独立悬挂采用双叉臂式,后独立悬挂采用E型多连杆式,这都是最有利于操控性的悬挂形式。当然悬挂系统的调校也很重要,M6的减震如果用一句话来概括就是“先软后硬”。

  当遇到比较细小的颠簸时,减震显示出软的特点。例如走在经过几年磨损的国道上时,驾驶员会感到车轮能将地面上小的起伏很自然地熨平;当遇到比较大的颠簸,例如小区门口的减速坎时,减震又会显示出欧洲车一般的坚强,“咚咚”的声音很地道。总之,无论经过什么样的路况,底盘和车身都表现出足够的刚性,显得非常紧凑,颠簸路上减震性能不像典型的日本车那么舒服,但也不像一些硬朗的欧洲车那样毫无节制。

  如此出色的行驶机构为即将开始的应急测试打下了良好基础。绕桩过程中方向盘指向比较准确,车头很听话,悬挂系统能提供很坚实的支撑,尽管在最后几个桩之间会发生转向不足,但整个过程还是比较干脆,而且极限状态的到来是渐进的,驾驶员能预知并驾御它。61.1公里的平均时速对中型轿车来说已经相当快了。

  紧急变线的成绩同样出色,在高速躲避障碍时,车尾的随动性很好,不会轻易发生滑动。这也就意味着马自达6在高速情况下发生失控的可能性更低一些。应急测试中,如果车身的晃动或侧倾超过一定幅度的话,DSC车身稳定控制就会通过外侧车轮的刹车来干预。不过,马自达6的DSC介入时机比较晚,而且相当柔顺,因此,普通车主有充分的施展空间。

  高速直线行驶马自达6也很拿手,方向盘比较沉稳,车轮循迹能力很强,时速超过160公里时,噪声才变得明显,超过180公里时,才需要驾驶员集中精力。

  真皮包裹的方向盘手感很好,转向力度适中,富于弹性。多功能控制键就在掌握之间,手不离方向盘就能完成音响和巡航系统的操作。巡航系统采用模糊逻辑控制,巡航过程中轻踩刹车,系统不会立刻将巡航状态解除,而是刹车力度增大到一定程度才会解除。

  与国内中型轿车市场上的老江湖相比,马自达6还是个新手,它缺乏的不是实力,而是品牌形象和口碑,我们希望马自达6在埋头苦干一段时间以后,获得它应有的名气和市场份额。

  技术数据

  车型 前置发动机,前轮驱动,4门3厢车

  动力系统 发动机 直列4缸,16气门,S-VT可变气门正时

  排气量 2261cm3

  最大功率 119kW(162PS)/6500rpm

  最大扭矩 205Nm/4000rpm

  缸径x行程 87.5mmx94.0mm

  压缩比 10.6∶1

  机油容积 3.5L

  防冻液容积 4.0L

  电池规格 12V

  传动系统 变速箱 4挡自动变速箱带手动模式

  主减速比 4.147∶1

  悬挂系统

  前 独立式双叉臂式带稳定杆

  后 独立式E型多连杆式带稳定杆

  转向系统 齿轮齿条带液压助力

  刹车系统 前通风盘后盘式带ABS、EBD及EBA

  车身

  风阻系数(Cd) -

  整备质量 1390kg

  承载质量 525kg

  行李厢容积 500L

  前后配重(前/后) 60.7%,39.3%

  厂方油耗 L/100km

  60km/h等速 -

  90km/h等速 6.7

  120km/h等速 -

  油箱容积 64L

  油品类型 93#以上无铅汽油

  排放 达到欧Ⅲ排放标准

  参考价格 RMB万元

  马自达6 2.3 豪华型 26.58

  测试数据

  静止加速 s

  0~60km/h 4.3

  0~100km/h 9.8

  0~140km/h 19.8

  静止到400m冲刺 17.1

  静止到1km冲刺 31.5

  中途加速 s

  60~100km/h(4挡/5挡) -

  80~120km/h(4挡/5挡) -

  最高时速 200km/h

  应急性能 km/h

  18米蛇行绕桩(空载) 61.1

  紧急变线(空载) 110.0

  最小转弯直径(左/右) 11.4m/12.5m

  方向盘回转总圈数 2.75圈

  测试油耗 10.2L/100km

  满箱油行驶里程627km

  车内噪声(D挡) dB(A)

  怠速 43

  80km/h等速 66 100km/h等速 69

  140km/h等速 73

  速度表偏差

  80km/h(表) 76km/h(实)

  100km/h(表) 94km/h(实)

  140km/h(表) 137km/h(实)

  刹车距离 m

  100km/h~0(冷车空载) 35.5

  100km/h~0(热车空载) -

  配置

  马自达6 2.3豪华型标准配置:ABS,EBD,TSC,DSC,EBA,前排正侧面气囊,前后头部气囊,驾驶员电动座椅,后排三头枕,自动空调,电动折叠外后视镜,天窗,巡航,CD,遥控中控锁

  评价

  和典型日本车的中庸形象相去甚远,外形、内饰及性能表现都富于个性与动感,同时也有不错的舒适性,整体水平很高,没有特别明显的缺点,丰富的配置和出色的行驶性能很诱人

  车身

  车内空间宽敞,行李厢容积大

  驾驶舱的材质和装工不够高档

  行驶舒适性

  座椅支撑好,发动机噪声小,经过小幅颠簸路时非常舒适

  动力性能

  发动机响应迅速,运转流畅,高转速动力输出强劲

  低转速时加速能力不够突出

  驾驶性能

  方向盘准确,操控性好,过弯动作流畅,直线行驶稳定性好,转向不足出现时间晚,易调整,DSC介入柔和

  安全性

  标准配置6气囊、ABS、EBD、EBA、DSC,刹车成绩出色

  环保

  排放达到欧Ⅲ标准

  费用

  2.3豪华型配置非常丰富

  撰文/刘鸿仓 摄影/俞昆

 

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