奇瑞东方之子是现在奇瑞公司今年最新推出的最高档车型，一经面世便以16.66万的震撼价格吸引了广大消费者的眼球。为了为广大网友提供更详尽的信息，搜狐汽车亲赴湖南，在300余公里的试车路程中感受一把。

　　第一眼看到10多辆排列整齐的东方之子时，真的被它的造型所打动，将近4米8的车身非常气派。头部采用了简洁的横辐式散热格栅，晶莹剔透的晶钻大灯由4个造型独特的桶型灯头组成，很像是某些顶级跑车的一体式头灯设计，从大灯尾部拉出一条侧线，贯穿整个车身连接到平如刀削凌厉的车尾，使整个车身充满了力度。东方之子的组合尾灯的面积非常大，采用不规则的梯形设计，不免让人想起了沃尔沃S80，但是组合设计总的看起来有些繁杂，看起来没有了东方之子的简洁风格，不过这样的设计在晚上就可以体现出它的优点来了，众多的灯头在晚上看起来特别眩，能够时时刻刻提醒着后面的司机。另外，两侧的后视镜上也采用了奔驰特有的后视镜转向灯设计，又给东方之子添了一个亮点。

　　好了，不说多的了，迫不及待了，赶快上车。东方之子的内饰真正有了高档的感觉，蓝色背光的VDO仪表盘、桃木装饰的中控台造型非常随意，配以浅色的仿皮内饰和蓝背光铝质感的音响面板，提升了车的档次。不过，中控台上的蓝背光音响液晶显示屏和绿色背光的空调液晶显示屏放在一起有些反差，在这一点的设计上应该有所修改。说到配置，一直是奇瑞的强项，16万多的东方之子配备了八方向电调驾驶座椅、电动后窗帘，6碟CD音响、带EBD的ABS系统、自动空调、具有智能记忆功能的手自一体变速器等等，配置可谓丰富的有些夸张。并且还有大量选装配件，我们发现了一种更夸张的选装配件：智能可视倒车雷达系统！在车尾部撞上针孔摄像头，倒车时可以在DVD显示屏上显示车后的广角真实图像，这样的配置在国外的众多豪华车上也是罕见的。

　　在试车的行程上有高速公路，有国道，有乡间小路，更有山区的碎石路，10多台全新的东方之子可谓受到了严峻的考验。东方之子的操控性超出了众多资深记者的预料，助力方向盘的力度调节恰到好处，转动起来既不费力，也保证有足够的回馈，在连续过弯的时候很悠然，是上乘操控感受。底盘的调教较软，可见东方之子更偏重于舒适性，以不太高的速度驶过坑洼的路面和碎石路面的时候，从底盘传来的震动几乎都被减震器吸收了，只是伴着传来一些低沉的“咚咚”声，没有丝毫不舒服的感觉，速度加快，以100公里的时速通过碎石路面时，减震器到了极限，这时整个车体开始不安分起来。

　　在高速公路上行使的时候，东方之子也能带给人充足的自信，车队经常是以140公里以上的速度行进，高速时方向盘也非常的稳，即使双手离开方向盘也没有丝毫跑偏或者抖动。不得不提的是东方之子采用的三菱4G64S4M的2.4升发动机，这是与中华轿车2.4L一样的发动机，最大功率136马力，虽然与日本当代的同级别发动机相比功率显得较低，但是它配合三菱智能型4档手自一体变速器推动近一吨半的车身却相当有自信，另外它在2500转的时候就可以达到201201牛·米的峰值扭矩，非常适合国内长时间低速行车的城市交通状况。发动机的功率输出也得益于前面讲到的三菱新一代智能型4档手自一体变速器，当大脚踩油门以求加速性的时候，它会自动的延迟换档，有利于发动机转速的提升，或者你干脆采用手动模式，将发动机轰到5000转以上到达最大输出功率，车速会迅速升高。但是一旦车速突破了110公里以后，再将油门踩到低，发动机会逐渐轰鸣起来，加速感变得不再明显，好像有点有劲使不出的感觉。不过再一想，中国的高速公路限速就在110公里，再快也没有太大意义，不过我们还是测试了极速，我们的试车手一度把东方之子开到了180公里的时速，由于路况原因，我们不敢肯定这就是最高速。

　　驶上国道之后，我们再次体会到了东方之子的操控感，常德附近的一段国道路况特别复杂，上坡下坡与急弯同时存在，很多大弯根本看不到对面是否有车，还有大量从不让路的卡车、随时会停下的中巴车，甚至牛车，还有一些根本不怕汽车的狗，即使你的车快要撞倒它，它还是原地不动。由于需要快速赶路，车队的速度基本上在80公里以上，在这里更加感到游刃有余的操控感，超车、会车、高速过弯、躲避很多突然发生的路况都不会让你手忙脚乱，只是高速超车的时候显得有些不太自信。

　　最后，我们又坐上后坐感受一把，舒服！真的不错，车身宽敞，真皮座椅也很宽大，坐进3个成年人也一点不显得拥挤，靠背倾斜角度较大，支撑充足，长时间乘坐也没有疲劳感，有了大车的感觉。

　　经过几百公里的驾驶和乘坐体验，众多资深的媒体记者都有一个感受：东方之子的价格定的低了，这样的操控性，如此丰富的配置，完全可以卖到比16.66万高很多。