开通10余天，日均车流万辆，本报记者调查后发现———

　　五环路全线通车十来天了，其利用情况如何？昨天记者从负责本市高速公路运营的首发公司获悉，自全线开通以来，五环路日均收取通行费15万元，日均车流量约在1万辆左右，比预想情况要好。但照此计算，五环路要收回修建所花的100多亿元投资，需持续收费两百多年。

　　一条高速公路只有吸引更多的车辆行走，它的价值才能得到更大程度的发挥。而五环路目前的车流量显然还不理想，原因何在？

　　许多司机反映五环路收费偏贵。在各网站关于五环路的评论中，认为它收费偏贵的帖子占了三分之一。按五环路起价5元计算，一天即便只跑一个来回，每月的通行费也要花二三百元，这确实是一个不小的负担。五环路连接本市10大边缘集团，边缘集团的有车族们当是五环路最理想的目标客户群，但不低的收费令许多司机望而却步。家住北京经济开发区的肖先生说，从亦庄进城，走五环路大羊坊收费站上京津塘高速路最为便捷，但短短六七百米要交5块钱通行费，未免不划算。正因为如此，五环路通车后，亦庄的许多司机仍宁愿走博大路和荣华路进城，这两条老路的拥堵情况也没有因五环路的通车而得到缓解。

　　五环路与本市所有的放射性高速公路相交，形成了一张四通八达的高速公路网。这张路网走起来是挺快，但五环路和放射线之间的每一次切换都意味着一次交费。家住卢沟桥的穆先生说，五环路通车当天，他驾车从家门口的卢沟桥收费站进入南五环，到西红门南桥站出站时交了5元钱；进入京开主路后，行驶一公里到西红门站，又交了5元钱。从卢沟桥到玉泉营，不到10公里要交两次钱，穆先生想想挺心疼，从那以后，他进城就再没选择这条线路。家住西三旗的董先生与穆先生深有同感，他每天到望京上班，要图快就得先走一段八达岭高速路，再走一段五环路，但天天这么走，每个月的通行费就是600元。董先生说，这虽是条“最佳线路”，但除非有急事，他是不会这么走的。

　　家住南苑的田女士则反映，她想走五环路却走不了！原来，田女士家在104国道与五环路相接处，但五环路竟然没在这里设出入口。“想上五环，得往东走两公里上黄亦路，路上车堵得厉害”，田女士说，由于这一原因，南苑、东高地几十万人走不了五环路！此外，五环路上有好几个收费站附近只有一条车道，每天早晚高峰期间，等候缴费的车辆能排出100多米的长队，亦庄进五环的大羊坊收费站就是如此。司机秦女士抱怨说，走五环本来是想节约时间，结果钱也花了，还得排队。