联合福汽另起炉灶奔驰商用车抛弃东南？

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联合福汽另起炉灶奔驰商用车抛弃东南？

2003年11月10日09:11　　来源：南方都市报

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　　奔驰商用车“抛弃”东南汽车？

　　从上周开始，本报之前报道的奔驰商用车国产项目花落谁家的争论，在业界一石激起千重浪，东南汽车是否被奔驰商用车抛弃的风波骤起。但上周五傍晚，主管奔驰轻型商用车的戴－克东北亚副总裁郑泰生在接受本报记者电话采访时明确表示：“奔驰商用车与东南汽车没有关系。我们的新基地很快就要动工了。”同时，他介绍，戴－克与中华汽车以各持有50％的股权共同成立了一家投资公司，然后这家公司与福汽合资成立一家新公司生产奔驰商用车。

　　与此同时，东南汽车总经理室以及其公关公司有关人士在接受本报记者采访时，却拒绝发表意见，他们称这是大股东福建汽车工业集团的事情。而据相关媒体报道，东南汽车有关人士对“抛弃风波”作了澄清，由于国家汽车政策的限制，奔驰与东南的合作只能通过比较曲折的投资方式合资。

　　那么在此过程当中，中华轿车为什么会被引入这个项目当中呢？这成为此次奔驰商用车项目争论背后的另外一个焦点。

　　证实

　　戴－克、中华联合福汽另起炉灶

　　10月31日，戴姆勒－克莱斯勒东北亚地区轻型商用车副总裁郑泰生在广州向本报记者证实，戴－克将与福建汽车工业集团投资2．3亿到2．5亿欧元成立新的合资公司，在明年底生产奔驰轻型商用车，其中包括奔驰ＶＩＴＯ和这款凌特客车。

　　上周五晚，郑泰生进一步向本报记者透露，戴－克已经与中华汽车共同成立了一家投资公司，该投资公司中戴－克与中华汽车各占50％的股权，奔驰商用车合资公司由此合资投资公司与福汽各出资50％建立。所以，这个奔驰商用车合资公司的股权结构如下：中华25％，戴－克25％，福汽50％。他称，目前这个项目已经报批国家有关部门，相信很快就会得到批准。

　　按照这个结果，结合东南汽车中股权分布，有关媒体认为，东南汽车与戴－克成立奔驰商用车合资公司的股权比例应该为75％：25％，形成三一格局。

　　似乎如意算盘打得太早，奔驰商用车并没有如期地花落东南。郑泰生在接受记者采访时强调，奔驰商用车项目和东南汽车没有任何关系，将实行独立运作，新的合资公司已经在东南汽车城另外准备了1000多亩地。

　　预计

　　奔驰商用车独立运作可能性大

　　可以说，郑泰生上月在广州的一席言论把东南汽车推向了舆论的浪尖上，有的媒体甚至认为，东南汽车已经被戴－克抛弃。

　　本报记者向东南汽车总经理室有关人士询问时，该人士表示，关于奔驰商用车一事是其大股东福汽和戴－克的事情，他们不适宜评论。当问及东南汽车有没有被抛弃时，该人士拒绝评论。

　　而东南汽车销售部门一位负责人告诉记者，东南汽车和戴－克一事暂时还不能确定下来，双方仍然有合作的可能性。

　　在此之前，有消息称，东南汽车有关人士对“抛弃风波”作了澄清，由于国家汽车政策的限制，奔驰与东南的合作只能通过比较曲折的投资方式合资。奔驰商用车也从未打算与得利卡、富利卡共线生产，后两者都属日系车，与属欧系的奔驰商用车不能混为一谈。东南汽车销售部消息人士称，东南汽车城的三期工程正是为奔驰商用车生产基地而建。

　　有业内人士提醒，在此过程当中，需要明确的一个问题是，奔驰商用车生产基地在东南汽车城内生产，并非意味着是落户东南汽车——这是两个不同的概念。有关人士分析，从目前一系列情况来看，奔驰商用车项目确实有独立运作的较大可能。

　　猜测

　　戴－克与福汽合作各有所虑

　　但其中一个重要问题是，为什么戴－克要和中华汽车先成立一个公司再和福汽合作呢？固然，戴－克和福汽合作过程当中，只要股份不超过50％，就没有违反国家规定。但戴－克却没有这么做，而是把中华汽车拉进来。

　　有关分析认为，如果戴－克抛开中华汽车与福汽合作，合资企业必定要另觅生产基地，因为中华汽车绝对不允许与自己毫不相关的一个项目落户东南汽车城，而如果戴－克坚持另觅生产基地，福建省汽亦会出现问题，因为这需要重新建立大量相关的配套企业，耗资巨大，而东南汽车城由于东南汽车的存在已经吸引了大批配套企业，可以对资源进行最为有效的配置，另外另觅生产基地对于福建汽车工业形成规模群聚效应不利。

　　分析其中的股权链可以发现，三菱拥有中华汽车的1／4股权，戴－克拥有三菱37．5％股权，为其最大股东。这就是说，戴－克可以通过三菱间接控制中华汽车，中华汽车成为戴－克手中一张可打可收的王牌。在商用车上，戴－克在和中华汽车成立的合资公司中，同样可以通过戴－克间接拥有中华轿车股权关系，将来拥有该合资公司的决定权，从而在和福汽合作中，增加自己的话语权。

　　这么一来，戴－克通过中华汽车这个过渡桥梁，就可以很好把握住与福汽在东南汽车和奔驰商用车项目中的主动性。

　　有关人士认为，这可能是中华汽车出现在奔驰商用项目的最大理由之一。

　　本报记者　乐国星

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