11月1日，在广州举行的奔驰进口商用车凌特上市活动现场，戴－克东北亚主管轻型商用车的副总裁郑泰生透露，戴－克将和福建汽车工业集团投资2.3亿到2.5亿欧元，以各持５０％的股份成立一家新的合资公司，2005年底-2006年初在福建合作生产戴－克的奔驰商用车凌特和VITO。

　　10月21日，本报记者获邀前往福州青口参观，东南汽车总经理林国铭向记者出示的东南未来产品规划中，2005年是一个空白。林解释说，“最后生产商用车还是轿车，目前还没有定下来，但个人倾向于轿车。”在记者的追问中，林略迟疑后表示，“东南2005年新车仍在中华汽车的十多个产品体系中选出。”但到了24日，林国铭便在上海表示，东南汽车与戴-克的合作正常进行，已进入报请国家有关部门审批阶段，2005年将在东南生产奔驰VITO。

　　在福州青口，戴克商用车基地与东南比邻而居，整体上可以视作东南的一个厂区。但戴-克与东南前后矛盾的说辞，可以视作几方的利益博弈尚未最后清晰。

　　东南会生产GALANT吗？

　　东南汽车总经理林国铭10月底在福州接受记者采访时透露，东南近几年的车型主要来自台湾中华汽车，明年4月东南将推出三菱太空车spacegear,7月份导入小型多功能车威力卡，2006年导入富利卡次期车。而2005年的新车尚未最后确定，将在轿车与轻客之间选择，但个人倾向于轿车。

　　在台湾中华汽车下的十多个品牌中，轿车主要是四个品牌：LANCER、VIRAGEIO、SAVRIN和GALANT。其中LANCER已在东南汽车投产，SAVRIN是七人座车，VIRAGEIO外观、大小与LANCER相近，只是以1.8L排量为主。据此分析，如果东南2005年生产轿车，那GALANT的可能性最大。全新三菱GALANT最有可能切入目前国内2.0L黄金排量区间，并使东南形成往上走的趋势。

　　尽管林国铭没有明确表示东南将退出奔驰商用车在中国生产的计划，但他“倾向于轿车”的说法还是为东南汽车今后以引进生产台湾中华的轿车为主（中华车型基本来自三菱），而不是与戴-克合产奔驰商用车作了铺垫。

　　东南与戴-克、三菱的复杂关系

　　戴-克与东南一直有着渊源关系。东南汽车是由福建汽车工业集团与台湾中华汽车以5050共同投资建立的合资企业，而三菱又持有中华汽车25%的股份，因而三菱间接持有东南12.5%的股份。又因为戴-克持有三菱37%的股份，所以戴-克通过三菱而间接与东南有一定的关系。

　　有人分析，三菱和戴-克都希望借由东南加速进入中国市场，戴-克虽然持有三菱股份，但两者又都具备单独与东南合资的实力，这无形中增加了谈判的难度。三菱汽车执行副总裁Torok曾在东京车展上强调，三菱在中国的发展战略并不受制于戴-克，但一位熟悉三菱和戴-克的人士则说，尽管三菱并没受制于戴-克，但也无法把两者割裂开来。戴-克控股三菱，戴-克自然希望戴-克和三菱都能在中国市场上大放光彩。根据在东京得到的消息显示，三菱直接投资东南汽车一事基本尘埃落定。因此，在与东南的合作上，今后究竟是将更多的三菱品牌车型引进东南生产，还是将戴-克旗下的奔驰商用车放在东南生产，戴-克与三菱之间会有默契。这也可能是戴-克希望抛开东南汽车，直接与其母公司福汽合资生产奔驰轻型商用车的原因之一，使复杂的合作更简单化。

　　东南回应模糊

　　当大大小小的新闻媒体因为戴－克东北亚主管副总裁郑泰生日前的一席话而断定东南汽车已经在奔驰商用车国产项目中淡出，而由其母公司福建汽车工业集团代替的时候，东南汽车却不能对此判断作出任何评论，这不能不令人怀疑。

　　记者昨天首先致电东南汽车企划部相关负责人，被告知由于东南本身是合资企业，台湾中华拥有50%的股份，再和戴-克合作，外资股比将超过50%，按现行的产业政策不可能，因此我们只能等待有关部门批复。据悉，东京车展时，台湾中华汽车也正在东京与三菱谈判，而三菱直接投资东南的事情似乎已尘埃落定，三菱将成为东南的新股东。这种种关于东南未来股东的猜测，使得戴-克与东南之间显得更加复杂。

　　分析人士认为，尽管中华汽车期望能对东南形成主要控制力，但中华本身也是三菱具有OEM性质的参股公司，因而三菱的利益在此轮博弈中胜算较大。戴-克期望直接进入东南，但也要考虑财务表现一直不好的三菱汽车的利益，而在北京吉普项目中，戴-克已经让三菱充当了一回“救火队员”，在东南项目中戴-克适度让步比较正常。上升到与福汽合资，建立与东南平行的合资企业，并可在以后的发展中，根据情况进行股权和出资状况调整。毕竟，从几个企业的链条上端分析，戴-克与福汽才是最后的“家长”。

　　这也是林国铭强调东南是“海峡两岸最成功的合作典范”，期望东南能与中华之间保持纯净的“血缘关系”，但又知道东南无法摆脱各种资本力量影响，所以只能含蓄地表达“应该是在中华的车型中选择东南的后续车型。”