这款奥迪200于去年北京车展首次亮相，虽然悬挂德国奥迪四环头标，但却是在中国一汽生产的。 

   距它首次在国内公开推出至今已是一年有多，但它的“能见度”非常低，也许与大家对它的了解不太够、厂方宣传太少有关吧。 

    目前，市场上销售的进口车少之又少，广州本田和上海别克又供不应求，一些想买40万左右车的准车主自然会将目光投向奥迪200。 

    看起来 

    外表与奥迪100几乎一样，仔细察看，发现C柱底部有一点点儿的变化，不留心根本发现不了。沿用了多年的老面孔，多少令人的购买欲打了一个折扣。看来，在这个国产车竞争白热化的时代，不单要改型，外形也需加快更新步伐，虽然成本更加高昂，但有竞争才会有进步，否则不进则退，后果堪忧。 

    四条205/60的低扁平比的高性能宽胎，配装15寸6个合金轮圈，前、后碟刹，从这些装备已可看出它应是一部“性能之车”。 

    接近40万元的售价，配备如何？电动后视镜、电动窗、中控门锁、四通路ABS刹车辅助系统、四座头枕。 

    两个门边睹后镜的设计略有些过时，无法折回收起靠向车身，万一有些磕撞，比较容易损坏。 

    电动中控门锁是德国特色的设计——气动式，操作起来安静无声，日本的电动式虽然反应敏捷，但动作时会“哗啦啦”地大声作响。 

    方向盘的手感很好，助力转向轻盈；仪表盘也很大，易看。空调是旋扭式的，音响也显得档次不够。虽说整个仪表板没有大的改变，但我觉得起码应花点小钱换个高档些的单碟CD机，来安慰一下花40万买车的车主吧！ 

    绒布座椅的承托力很好，不过据有些车主反映驾驶位的地坑太深，如果上身与方向盘的距离刚好，那么自如地踩放脚踏板则会觉得略有些远。座椅靠背倾斜角度的调节居然还采用手旋扭式的，大大地不方便。 

    不讲操控性能，单是外形、内笼设计和豪华装备与同级别的车比已输掉一截。 

    驾驶操控上乘 

    打开引擎盖，令人怦然心动的“SV TURBO”展示眼前。SV即每缸5气门，三进两排，可提升高转速表现；TURBO即废气涡轮增压（TURBO CHARGER），利用发动机排出的废气推动涡轮内的转子来提高进气的气压，加强燃烧效率，可大幅提升输出的功率和扭力。 

    这部车虽是1.87L的排量，但输出功率和扭力分别高达105kw和200牛·米。即是说，它的性能与2.5L的自然吸气发动机不相上下，而且比它省油，要不然，直接装个2.5L的机器算了，干嘛那么麻烦作个TURBO出来。 

    为尽快冷却TURBO引起的进气温度过高，它还在车头左边安装了一个中冷器。 

    由于引擎室空间有限，这部直列四缸多点电喷发动机改为纵向放置前轮驱动，这样多少会令输出的动力由于90度改变方向而产生部分损失。 

    变速器为手动五挡式，挡位清晰，而且行程不会太长，总之，用起来比较舒服。 

    首先测试0-100km/h直线加速性能。用高转一挡起步，驱动轮在强大的扭力输出带动下立刻打滑，反而损失了少许时间。车子弹出后引擎转速迅猛攀升并很快进入红色区。接着快速切入二挡，在这离合器一踩一放的零点几秒内，我没有像平时开车一样放松油门，而是将油门保持在深踩到底板的位置，车子发出“轰”的一声。 

    切入二挡后立刻放开离合，前轮因再次在高扭下略打滑而发出尖叫来抗议。完成0-100km/h只用了11秒，可以说车的动力真的很充沛。要知道，它自重1350kg，如果一汽能将这台发动机移植给新捷达王，那么它的0-100km/h加速有可能不到9秒，那种加速时的推背力道定会吸引大批热血青年，如果再加上车价不会大幅提升的话，相信必当披荆斩棘！ 

    唉，这都还是假设…… 

    返回眼前 

    德国车的底盘扎实，钢厚车重，马步稳健，这是人所共知的。近几年来，德国奥迪推出性能版的几款新车不断挑战本国的奔驰和宝马。最近，还推出了举世瞩目的TT跑车。 

    我胯下这匹装备高性能引擎的老马到底有没有高操控水平呢？接着来。 

    从60km/h开始，我不断提高入弯的速度，直提到80km/h车子都没发生侧滑，唯一变化的是车轮发出的叫喊声越来越响。 

    再提高车速，车尾开始发出极短暂的轻微侧滑，稍一松油，205的宽胎很快又抓紧地面，车子略一摇摆，不用打方向而自然回正，随着方向盘的指令而去。 

    坐在驾驶位上的体验非常好，不会让人紧张——一切都在股掌之中。车身的侧倾幅度也不大，总之，车身和底盘的扎实完全流露。 

    深圳夏天的暴雨打断了我们。由于路面湿滑，为免发生意外和影响测试的准确，绕桩无法进行。不过，这正是测试ABS系统表现的好机会。当然，博世的四通路ABS表现一如既往地理想，车子刹停得很稳。 

    总结 

    现今，国内三大轿车厂的产品是越来越丰富，尤其是一汽。旗下捷达品牌的车型就已有十多种，从奥迪100车身底盘上发展而出的新型号也有十种以上，分别装备了多款新发动机。如果一汽能再加快车子外型的新产品推出，相信市场的潜力定会很大。 

    以本次测试的奥迪200为例，驾驶操控性在国产车里已是上乘（由于试车时，后排无人乘座而无法体验乘座情况）。底盘和车身虽是老产品，但可以做多些“表面”工作来令车主产生一些新鲜感觉，如换套音响，装一套真皮座椅，车厢内的颜色做些改变等等，这些都是花钱较少而有效的方法。 

    面对广州雅阁和上海别克的竞争，的确需要全力以赴地应战，因为这颗1.8T的心脏再好、车架再扎实都是看不见的，而外形和内饰则是顾客看得见的第一印象。 

    市场上，30多万的车价是否有竞争力，这又是它要面对的强大考验。