|  |  | | 吉利汽车——游进轿车市场中的鲶鱼 |
在浙江中部的台州市，一家民营企业——吉利集团，大胆杀入中国汽车市场，生产出了我国第一辆最低价位的家用经济型汽车。
民营企业造汽车，正在改写着中国汽车工业的发展史，这一不可思议的壮举，被称为“世纪神话”；被舆论炒得沸沸扬扬。去年，吉利造汽车赫然被评为中国汽车2000年十大新闻之一。
民营企业的大胆切入，给我国现有的汽车发展体制，国家汽车政策带来了强劲的冲击，吉利造汽车，自觉不自觉地起到了这一推波助澜的作用。这一靠外部推力引发的冲击，有人称为“鲶鱼”效应。
何谓“鲶鱼”？据说挪威人捕捞沙丁鱼时，总是将鱼放入鱼槽运回码头。抵达时，如果沙丁鱼仍活着，准能卖个好价钱，为了能让沙丁鱼活着返港，一位船长在沙丁鱼中放进一条鲶鱼。原来，鲶鱼放进鱼槽后，大量的沙丁鱼发现异己分子而自然紧张，加速流动。如此这般，沙丁鱼活蹦乱跳地运进了渔港。
吉利汽车好比一条“鲶鱼”，在我国沉闷的汽车市场“四处游动”，创造一种紧张氛围，激活了汽车市场。
国家计委主任曾培炎率非国有投资调研组考察吉利后，肯定了吉利投资汽车产业的壮举。他说：吉利汽车产品定位和价格定位不错，在一定时期内会很有市场。
由中央财经领导小组牵头组成的国家汽车联合调研组去年7月在吉利考察时，希望吉利制造出老百姓买得起、养得起、售后服务叫得应的好车来。
人民日报记者这样评论吉利造汽车：吉利的突破是民营资本准入的突破，行业壁垒松动的突破和意识形态障碍的突破，其实质是对僵化体制的突破。
业内人士和一些媒体认为，民营企业敢于巨额投资汽车工业，预示着由国家投资垄断的传统汽车生产格局开始出现裂变，由此产生的竞争将促进汽车工业市场结构和产品结构的调整，有利于拉动国内汽车消费。
有人为之担忧，认为这种现象会引发新一轮重复投资“汽车热”；也有人怀疑，即使造出来，无非也是低质低能的“模仿秀”；有人更是指责吉利车是“野孩子”、“超生游击队”，是“不正当竞争”。
说吉利车是汽车舞台的“模仿秀”，对此，吉利集团总载李书福显得十分坦然。实际上，中国汽车走的就是模仿的路子。吉利汽车是“世纪婴儿”，不可能马上就具备整车开发能力。应允许他们模仿，在模仿中创新，而不是“克隆”。实践证明，经过三年的开发，吉利车逐步形成了自己的风格，模仿的影子正在逐步褪去，一批全新的车型已投入市场。
说吉利车是“黑户口”、“低价倾销”等，其实是一种偏见。吉利车通过国家轿车检测中心鉴定，进入国家机械局、公安部汽车产品目录，介入市场手续合法。对这些议论，吉利始终认准自己的路。李书福说：“搞汽车，我们不相信‘计划因素’，相信‘市场因素’”。
不管人们怎样看待吉利汽车，这三年，吉利造汽车产生的影响是巨大的，意义是深远的。短短三年时间，吉利集团在没吃国家一口“奶”的情况下，豪情、美日牌汽车从浙江临海、宁波走向全国。这种速度，这种架势，无疑使国有和国有控股的汽车工业感到了威胁。
吉利造汽车，实际上提出了一个突出的问题：中国汽车的振兴，是靠政府一手包办，还是引入民间资本，打破行业垄断。
吉利敢于逆流而上，向实力雄厚的大公司叫板，它表明，中国汽车工业发展并非只有“华山一条路”；同时更表明，中国传统汽车工业该是认真进行全行业战略重组，大胆改革落后的管理体制的时候了。
吉利造汽车，开创了我国最低价位经济型汽车开发的先河，还引发了国内同类车型的三次大降价。这一切，使老百姓从中得到真正的实惠，同时，有力地推动了中国汽车工业的发展。
现在看来，吉利造汽车并不是去抢别人的“饭碗”，也不是搞无序竞争，它引发的思考是耐人寻味的。李书福打了个比方：马拉松如果只有三、四人参加的话，成绩肯定不好。汽车工业也应允许大家参与，可能会造成一些损失，但是因为参加的人多，你追我赶，会跑出成绩来。汽车工业是个没有终点的马拉松赛跑，我们想进入这个行业，参加这场赛跑，只要参与了，努力了，就是达到了我们的心愿。希望我们的参与，能激起原先参加赛跑的人跑的更快一点。
这一通俗贴切的比喻，轻松中给人以深刻启迪。
在当前汽车生产管理由原来的目录管理向认证管理过渡的时期，在中国面临入关的关键时刻，在世界踏入新经济门槛的进程中，对吉利参与汽车竞争这一举动冷静分析，而不是横加指责，有利于对计划经济体制下汽车工业发展思路进行调整，有利于加快我国产业结构的调整。不管吉利汽车今后驶向何方，他带给我们的是观念、体制和机制等方面的冲击，这无疑是一大贡献。
另一方面，吉利造汽车，又表明了民营企业有上大项目、大产业的气魄和能力。
在中国轿车市场供大于求的情况下，吉利集团进入轿车工业靠什么赢得市场。他们说：“靠‘低成本竞争，高质量切入’”。
但有人认为，吉利车价格四五万元，有的车型价格甚至低于国内同类车型近一半价格，如此低廉的价格能生产出质量保证的车来吗？购车族不解，一些媒体也不信。对此，造车人心里有一种说不出的酸楚。
事实上，吉利车价格低，关键在于成本低。在投资建厂中，他们不求“一口吃个大胖子”。刚开始搞，生产能力是一年2.5万辆，这就避免了一次投入几十亿或上百亿元。宁波工厂年产15万辆规模才投资10亿元，只是某些同规模企业的十几分之一。
在新车型、新技术的开发和配件的配套协作上，他们导入全球经济化的新概念，走全球技术资源共享、为我所用的新路，以此降低开发成本。该集团建立技术开发研究所主要从事全球经济、技术、信息的掌握和导入上，在人员上讲求少而精，提倡一专多能。他们把开发项目的单子发给世界各地的设计开发事务所，让他们为企业开发、设计出最新技术成果，这样一来，花钱少，技术先进，适应了世界新技术发展的新潮流。今年1月，豪情汽车制造公司又开发出了JL6390型三厢轿车，汽车为三厢五人座楔型，尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准，发动机排气时为1.342升，升功率达63Kw/I，最高时速160公里/小时，百公里油耗5.5升，还配备了双安全气囊和ABS防抱死装置、真空助力刹车装置、报警蜂鸣器等，其价格大大低于同类车型。
为确保车型安全、可靠、舒适，他们总是千方百计从用户的角度想问题、搞设计，让用户满意。在选择汽车平台时，他们站在世界汽车工业的高度，在美、日、欧等国家选择，把这些国家的平台经过计算机模拟组合，行驶上百万公里后，再制成实物，在我国相关试验场进行实验定型，采取多连杆独立悬挂结构及双摆臂独立悬挂结构形式，确保汽车在各种路面上达到可靠、平顺、安全性及整个底部设计的先进性。这一技术，目前世界上仅有奔驰、宝马等高档汽车厂家采用。
他们针对我国汽车配套能力过剩这一状况，不搞大而全，而是广泛利用现有配套企业的生产能力，企业通过招投标，与全球400多家配套企业建立协作关系。为确保配件质量，专门成立纪律检查委员会，对外协厂不搞暗箱操作，不搞“腐败质量”。
在汽车销售上，他们采用“捆绑式”销售法，在全国各地以区域经营的形式，由经销商买断产品，企业只同经销商发生支付关系，而不直接同客户发生营销关系，这样做，使企业一下子能预收到几千万甚至上亿元的流动资金。
吉利实现了与世界市场接轨的价格政策，其原因在于依靠民营企业灵活的机制优势，没有国有企业那种由于历史包袱、投资包袱而造成的成本负担，在投融资、新产品的开发、企业管理等方面有效地约束了制造成本，尽可能大地提高了产品的利润边际率，从而赢得了利润空间，赢得了市场。一位美国客商考察吉利后，感慨地说：“吉利汽车在质量和价格上的定位科学合理，在这类车型上我们无法与中国的民营企业竞争。”
吉利靠实实在在的成本和质量控制，生产出了实实在在的让老百姓买得起r经济型汽车。尽管有人还是不相信，但毕竟不可逆转的形势让国人着实大吃一惊。吉利汽车顺利通过国家有关部门的多次质量鉴定，被评为浙江省名牌产品；吉利车在清华大学及天津国家轿车检测中心碰撞试验中，顺利过关；这一切都以无可辩驳的事实说明，吉利人以过硬的人才创造了过硬的质量。
用户的选择是检测吉利汽车好坏的试金石。在重庆独家享有吉利车一级经营权的重庆世纪汽车城李劲董事长，对吉利车在重庆的命运充满信心。他专门投入了300万元经营吉利车，他为何舍近求远，不销奥拓卖吉利？他说,他佩服吉利敢同国有企业竞争的胆量。在河南商丘出租市场，吉利车顺利切入，400多辆吉利车搞出租，成了当地一道亮丽的风景线。目前吉利已在全国建立了400多个经销网点。去年销售量突破1万多辆。
今年2月23日，中国银行总行与中国吉利集团在杭州签下了中国银行为吉利集团提供汽车消费信货的合作协议。此举为吉利豪情系列汽车进入中国家庭注入了新的催化剂。
以造老百姓家用车为己任的吉利集团，在风风雨雨中，脚踏实地地造好每一辆车，以实在的价格和质量赢得了市场的认同，吉利汽车仅3年时间便跨入全国最大规模汽车企业前12名。这说明，低价不等于低质，低价也能实现优质，优质低价的车最有市场。这一点民营企业做到了，这就是民营企业的伟大，吉利人为此引以自豪。（杨力）
《汽车周报》
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